最快的四门轿车——试驾凯迪拉克CTS-V

　　奔驰拥有AMG，宝马拥有M系列，奥迪则开发出比S系列更邪恶的RS版本，那么凯迪拉克呢？

　　7月16日，上海F1赛道，我们终于见到了凯迪拉克的高性能版本——凯迪拉克CTS-V，6.2升机械增压V8发动机、556千瓦的最大功率、747牛·米的最大扭力以及3.9秒的0～60英里/小时的加速时间，美国人对高性能车的诠释相当简单：数据就是一切！

　　激情上赛道

　　3.9秒破百的实力，带来的实际感受有多强？在空无一车的上海F1赛道上，开着CTS-V狂奔，该是怎样的一种感受？相信这是任何人一坐上车，就感兴趣的问题，现在就让我们抛开那些絮絮叨叨的静态描述，握紧方向盘出发。

　　凯迪拉克CTS-V四门房车的坐姿，可能会降低驾驶者的兴奋感和安全感，毕竟，相比轿车和跑车，大多数车迷更喜欢跑车那种紧贴地面的感觉，但在空旷的上海F1赛道上，我们很快发现了CTS-V较高坐姿的好处：它可以让你的视野更宽阔，你可以更准确地根据赛道的情况决定你的速度。

　　起步阶段，坐在我旁边的陪驾制止了我静止全油门起步的企图，所以我没法告诉大家CTS-V3.9秒破百的真实性如何，但可以肯定的是，只要将电子系统设定到一个适合的挡位，它一定可以做出后轮空转的“烧胎”起步动作。两个弯道之后，陪驾对我的干涉不再那么频繁，我可以尝试着以自己的极限来操控这辆CTS-V，但是，除非你是专业的车手，要在F1赛道催逼出CTS-V的极限几乎不可能。

　　继续对油门加压，CTS-V机械增压系统立即显示出它的高效，对油门给予了极快的响应，我能听见后轮瞬间传来了轻微的打滑尖叫声，747牛·米的扭矩当然不是说笑的。

　　在赛道上开了两圈，对CTS-V的操控有初步的感受——它的转向很紧凑，制动很强大，加速时的仰头和刹车时的点头都有些明显，但过弯时车身侧倾很小。轮胎的抓地力非常厉害，出弯时狂野地加油，只能轻微地突破一下后轮的抓地力，精密的电子稳定系统和限滑差速器确保了后轮非常精致的循迹性。在上海F1赛道上，第二圈我最快开到了210公里的时速，就在不久前的这个直道上，CTS交出的成绩是180公里/小时，30公里的成绩提升，也许正是“战神”的独到之处。

　　110万元，看不出的豪华

　　试车开始前，凯迪拉克的工作人员告诉我们，面前这辆酷似CTS的“家伙”身价达到110万元，让我们这些见多识广的记者们颇感不信：110万元，差不多可以消费宝马7系、奔驰S级的入门级车型，怎么会消费一辆貌不惊人的CTS呢？要知道，仅从外形上看，你丝毫看不出这个来自美国的精悍“家伙”有任何过人之处，一眼看去，除非你对原装的凯迪拉克CTS印象深刻，否则你一定会把它当成一辆改装过的凯迪拉克CTS。

　　但“行家”还是可以从CTS-V外形一些细节的变化中看出“门道”：车头前格栅的面积比普通版加大，以提升进气量，满足6.2升涡轮增压发动机的需求；发动机盖隆起一块，为的是容纳体积更大的6.2升V8机械增压发动机；尾部的刹车灯则向上翘起，在高速行驶中可以充当尾翼的作用；全车底部裙边降低15mm，为了更好地控制车身侧面气流；轮胎和轮圈尺寸升级，并用了最轻量化的设计……所有的一切细节，都在暗暗强调：别看我貌不惊人，但我却是这个星球上最快的四门轿车！

　　最快的四门轿车

　　外形的低调处理让你在拿到CTS-V的动力数据时足以惊讶得跳起来，喜欢张扬的人大可以去选择保时捷911、日产的GTR，CTS-V只适合那些不动声色却一鸣惊人的低调高手。

　　让我们一起来看看被誉为“美国战神”的凯迪拉克CTS-V的成绩。2008年5月，原装的CTS-V在德国纽布格林赛道创下了量产四门轿车的最快圈速纪录：7分59秒32。这个成绩彻底压倒了“同类别”的标杆——宝马M5（8分13秒）和M3（8分15秒），也终结了多年来四门轿车无法在纽布格林突破8分钟圈速的“魔咒”，OK，它才是这个星球上最快的四门轿车！