如果回到十年前,你绝不会开着一辆未经改装的凯迪拉克在赛道上狂奔;宽大的车身、松软的悬挂和慢上半拍的转向会让你在弯道中抓狂。十年后的上海国际赛车场,我不得不为高性能的凯迪拉克CTS-V“抓狂”。虽车头顶着同样的凯迪拉克徽标,但556匹马力、坚实的车身、赛道级的悬挂和刹车系统;CTS-V带来强悍性能的同时,对凯迪拉克品牌的运动基因更有了全新的定义。
和宝马M3及奔驰C63 AMG一样,凯迪拉克CTS-V同样是在原厂车型上打造的高性能版CTS。低调内敛的外观同样会被多数人误认为是辆普通的民用级轿车;外观上甚至不如放大了散热格栅的2010款CTS显得豪华。但只要你从用来热身的CTS上跳下再转身钻进CTS-V,在赛道上小挑战一下自己的驾驶技术后,才能真正领悟到CTS-V的真正魅力。
雨天,湿滑的F1赛道没能让我们体验到CTS-V的极限性能。在前方一辆CTS 3.6L的教练车的带领下,我轻松抹过了前几个弯道;随着速度不断地加快,前方CTS车身在弯道中的扭动加上卷起的水雾已让人神经紧张,身前V8发动机高亢的美式声线似乎只停留在了起步的一瞬间。跟着前车卷起的水雾和CTS半失控状态下的行车路线,CTS-V却平稳地走出弯心。超过两吨的车重多少影响了车身过弯的姿态,但无需入弯前的刻意急刹和修正方向,更听不到车身失控时轮胎的摩擦声,CTS-V用更快的车速过弯却给人足够的信心。当然,心中感谢运动调校的悬挂系统和285/35 R19轮胎的同时,还要不时收起脚下的油门踏板以防止与前方全力奔跑的CTS追尾。
长 (mm):4866
宽(mm):1842
高(mm):1472
轴距:2880
发动机:6.2升 V8机械增压
变速箱:6AT
最大功率 kW/rpm:415/6100
最大扭矩 (N·m/rpm):
747/3800
0-100km/h加速时间(s):3.9
油耗(综合) L/100km:14.7