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车市7月提前触底 众车企“负”字当头

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2010年08月04日07:44
来源:第一财经日报 作者:综合报道

  随着汽车企业7月销量的陆续公布,两极分化的情况日益明显。主流厂家的销售数字仍旧在往上冲,环比实现正增长,但是二线品牌、非主流厂家的销量则显出颓势。

  前日中汽研公布的数据显示,截至7月,国内汽车生产123.8万辆,环比下降4.34%;销量105.62万辆,环比下降6.7%。

这是自2010年5月以来,国内汽车销量连续第3个月出现下滑。而今年6月份,中汽研就研判在今年第三季度,车市将整体出现负增长。

  事实上, “久违”的负增长早在6月份已经降临到某些车企头上。

  全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)副秘书长崔东树表示,根据6~7月零售数据交流信息看,往年7月中旬至8月初才出现的年度终端零售谷底,今年提早形成。

  6月普现负增长

  昨日,比亚迪方面向《第一财经日报》公布了其7月的销售数据,为3.3万辆,同比增长3%,而环比增幅为-7%;而作为合资品牌的代表企业,上海通用也在近日公布了销售数字,7月实现销售8万辆,环比增加了20%。

  本轮车市调整中,自主品牌以及日韩系品牌,受影响较大。上述厂家在7月份已经开始有意识地降低产量,减少经销商的库存压力。“从市场的表现看,两极分化的现象比较严重,上海通用、南北大众销量仍然比较稳定,但是除了第一阵营以外的其他厂商从5月过后,实际上已经开始下滑了。”国内一位合资厂商负责销售的人士对本报表示。

  国内包括奇瑞、神龙、一汽丰田广州本田天津一汽等厂商6月已经出现了同比负增长;在6月出现了环比负增长的企业则包括上海通用北京现代奇瑞比亚迪一汽丰田吉利华晨长城、广汽丰田等更多的厂家。“负”字当头背后,一位汽车经销商对本报表示:“见过淡季,没见过这么‘淡’的淡季。”

  在两极分化的态势中,尤为明显的是自主品牌和日系品牌的疲软。上半年,对于日系品牌车企来说无疑是“多灾多难”,丰田“全球召回”,影响到丰田汽车旗下两大合资公司在华销量;而本田经历了零部件工厂工人罢工,东风本田和广汽本田均受到不同程度的影响。

  根据乘联会发布的信息,上半年日系品牌总销量为104.8万辆,同比增长31.84%,增速落后于行业平均水平,同时市场占有率由去年的24.9%降至今年的22.8%。

  除日系品牌外,韩系方面,主力北京现代1月~6月累计销售32.9万辆,增长缓慢让北京现代从轿车销售排行榜的第四位跌至第五位,输给了东风日产。最后,自主品牌在进入淡季以来,市场占有率也在下降,6月份,自主品牌占有率从44.42%下降至42.7%。

  负增长背后

  市场占有率下降背后,各家车企车价一路走低。朗骋华擎企业管理咨询有限公司的统计显示,通过对9座大中城市车价监控,目前多数车型的行情很淡,降价成为主旋律。其中,排在降价前10位的车型降幅都在15%以上,20%的接近一半,而且是在自主车型的带领下掀起了降价狂潮,紧接着是合资车型形成合围之势步步紧逼。

  “整个乘用车市场,从今年1月份开始价格指数在一路下跌,如果说下半年大家继续压库存的话,经销商的压力很大,特别是经销商的盈利能力。如果经销商持续在资金上吃紧,持续地通过降价促销方式清库存的话,这不是一个良性发展的增长。”上海通用雪佛兰营销部部长任剑琼表示。

  根据中汽研的数据,前7月市场库存已经达到148万辆,较之6月的128.7万辆再次上升,经销商库存周转已经逼近上限。而就在7月,包括大众在内的欧系品牌,其库存量还在进一步上升,伴随而来的是市场占有率的提高。

  “这种时候,只要压得动就销得掉,我们很多车型还处在‘加价’提车的状态,更不会降价促销了。”一位德系品牌的经销商表示。

  面对严峻形势,实际前述6月环比负增长的企业,都通过批销量对终端售价进行干预,控制产量,以减少经销商压力。

  不过,随着长达5个月的调整,到7月中旬,车市普遍被认为出现回暖迹象。“7月第4周销量持续回升。第4周的厂家销量相对7月第3周日均销量上升14%,环比6月的同期销量上升7%,同比2009年的7月第4周销量增长28%,同比和环比增速均有回升。”崔东树表示,零售谷底提早形成主要是世界杯、节能车补贴、媒体恶炒库存、股市、经济低迷等多种因素的合力结果,而随着谷底的过去,销量和价格都有望出现回升。

  “这个市场因为竞争激烈,马太效应已经显现出来,未来,一直在沟通品牌理念的品牌,将会留住消费者,但被销量飙升冲昏头脑的将最先被淘汰。”任剑琼表示。

  

(责任编辑:马中强)

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