安凯汽车王江安：剑指新能源客车龙头

　　在当前国内新能源客车领域，安凯客车（000868）无疑是最具先发优势的。其标志是，目前已有200多辆安凯新能源汽车成功运行在全国几所城市。

　　　安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安在接受中国证券报记者独家专访时强调，对于一家致力于新能源汽车的企业来说，最重要的是要有全球战略，要有在未来全球市场中形成竞争优势的战略，这是内在的动力，也是最大、最持久的动力。

　　　新能源汽车 ≠新能源＋汽车

　　　关于新能源汽车，全球已经达成一个共识：纯电动汽车是主方向；而发展纯电动汽车，汽车界也有一个共识：纯电动客车先行。

　　　对于新能源汽车，一直致力于中国低碳经济发展的安徽安凯汽车股份有限公司董事长王江安颇有心得，他表示：新能源汽车≠新能源＋汽车，新能源汽车，首先是汽车，然后是用新型能源来驱动。安凯客车要做的是新能源汽车，而不是新能源加汽车。公司的设计理念是：从整车设计，到各种性能的实验验证，都充分考虑匹配问题，新能源驱动只是公司产品中的一个部分，这是一个整体的设计，而不是在传统车上进行改装。

　　　正是基于这种理念，安凯客车从2003年开始便与国内知名高校和研究院所进行产学研合作，相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，成为国内最早开发新能源汽车的厂家之一。2004年，安凯新能源客车首家进入国家公告目录。从2006年开始，公司主攻纯电动，认为纯电动是主要的发展方向，这与目前国家确定的新能源汽车发展方向一致，准确的预判占得了市场先机。而在目前阶段，由于电池和充电设施并不成熟，公司重点开发插电式混合动力。而根据将要公布的《汽车与新能源汽车产业发展规划》，未来中央财政将投入上千亿元支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广，而插电式和纯电动将成为补贴重点。

　　　对于公司生产的“电电混合”的纯电动和“电电油”的插电式混合动力客车，王江安自认为在产品技术、成熟度和可靠性等方面在中国是最领先的。据介绍，领先优势表现在：一是可靠性。从2007年开始，公司共有200多辆新能源汽车在各地表现良好。其中上海有107辆，42辆是公交，其他是豪华大巴和政府接待用车。二是技术指标，包括功能性、运行里程等领先。现在合肥每天每台新能源车运行230公里到250公里，完全满足公交的指标要求。而在上海的公交车，每天运行14个小时，在开空调的情况下，续航里程达180公里左右。三是公司所使用的插电式混合动力是用电来补充能量，节油能达到65%，12米公交车百公里油耗在11－14升。而安凯纯电动车，目前配备的电池使用寿命在8年左右，按照油价70美元／桶计算，油电差价每年在11万左右，5年就能基本收回成本。在油价上升的情况下，纯电动车的盈亏平衡点会更小。

　　　正是由于理念先进并取得不俗成绩，安凯客车得到了国家的首肯。科技部高新司副司长张志宏在考察安凯汽车后曾表示：百闻不如一见。安凯正像万刚部长所说的“在新能源汽车上是真干”，扎扎实实地在做新能源汽车，不仅投入大，工作扎实，而且符合安凯的特点，产学研合作，选择合适的伙伴，目标是产业化，众多产品上公告，成效突出。

　　　根本动力源于战略

　　　一个车企如果要致力于新能源汽车事业，就需要明确自己发展新能源汽车的根本动力是什么，是源于战略，还是追求补贴而造车。王江安表示，这如同小孩上大学，你许诺他考上后给他什么，与他自己想上大学，动力肯定不一样，安凯真实想法就是“要上好大学”。

　　　目前，新能源汽车是中央进行财政补贴，然后是地方进行配套补贴。基于发展本地经济的考虑，使用当地新能源车，从而肥水不流外人田的地方保护成为首选，从而影响了整个产业及行业的发展。而且，目前补贴基本上是普惠制，只要能进入产品目录就可以享受，选优条件并不高。

　　　王江安认为，如果在公共产品领域加大政策的约束程度，比如碳排放指标考核，将更加有助于新能源汽车的技术进步和市场发展。现在推出的一系列政策更多是强调对这个行业发展的支持，而适度增加政策的约束，对新能源汽车发展是有帮助的。如果政府补贴发放给汽车厂，按企业的销售合同，销一辆补一辆，对于消费者来说还是间接通过补贴得到实惠。德国、日本也是采用优中选优的方式，国家将补贴发放给几大汽车集团，然后国家再监督实施效果。

　　　对于现在的安凯来说，产业化最大的瓶颈还是产业基础。新能源汽车因为整个社会化程度不够，没有形成完整的产业链，充电站、充电桩等基础设施并不健全，因此难以大规模产业化推广。

　　　此外，从产业链的角度看，电池是核心问题。不同的车型，混合动力和纯电动的电池就不一样，不同的电池能量密度等不一样。按照美国标准，在25℃的环境下，电池充放电要在3500次左右。在完全充放电3000次后，电池衰减程度不高于15%。而我国磷酸铁锂电池充放电次数大多在1000次左右，美国比我国领先较多。因此，如果外国客户有需求，安凯就必须在全球寻找最好的电池。目前，磷酸铁锂电池寿命已不是问题，已有重大突破。现在我国要解决磷酸铁锂电池机械性能问题，包括能量密度等。

　　　目标直指全球领先

　　　超前的造车理念和朴素的发展新能源客车的根本源动力，使安凯客车在新能源汽车领域的市场地位得到认同。继服务奥运会、大连“达沃斯”论坛后，安凯纯电动客车还获得了上海世博会20辆纯电动豪华客车和15辆纯电动中巴的大单。目前，该纯电动客车成为世博园VIP专用车，不仅是我国省部级领导的接待用该车，而且国外的政要也要乘坐安凯纯电动客车进入世博园区。此外，在纯电动车方面，安凯在合肥等城市已经开始纯商业化的运行。

　　　伴随小批量订单的签订，更大批量的订单也是纷至沓来。今年6月21日，安凯客车与合肥新亚客运签署了《环保型纯电动客车采购合同》，双方协商确定，安凯客车向新亚客运优惠供应安凯品牌电动大巴100辆，单价180万元/台，合计18000万元，本次合同金额占公司2009年度营业收入的8.22%。

　　　此外，作为科技部、财政部推出“十城千辆”新能源汽车示范城市之一，合肥公交集团计划采购150台电动公交车，并将以招标形式进行,安凯客车目前正与合肥公交集团就此事进行对接。尽管合肥公交集团的招标时间尚未确定，安凯客车也未与合肥公交集团就该事项签署任何形式的合同与协议，但分析人士认为安凯客车取得该订单的可能性较大。

　　　安凯新能源客车发力，传统客车也是内冲外突。由于在开发和创新方面不断保持在国内外的领先地位，安凯客车产品通过了多个国家和地区的认证，并出口到美国、澳洲、迪拜等多个发达国家和著名城市。数据显示，2009年安凯销售订单不断，共实现客车销售7787多台，2010上半年实现销售客车4828辆，同比增长106.50%。传统客车走出国门，则有利于为安凯新能源客车的海外推广创造条件。

　　　据介绍，伴随新能源汽车产业化的推广，目前，安凯正在着手扩大纯电动客车的产能，以满足纯电动客车商用化后的市场需求。根据规划，公司新能源客车生产线第一期已基本建好，产能达到1000台。到2012年，安凯新能源客车的产能将达到3000台。公司目标是在“十二五”期间，在世界新能源客车领域做到数一数二。