丰田：单纯机械化不能阻止次品生成

　　今年上半年，丰田大规模召回席卷全球，这让全球对丰田的品质产生怀疑，甚至有人开始怀疑丰田生产方式。近日，美国政府的一则调查声明表示，有关丰田车突然加速的投诉多因车主误将油门当做刹车。这则声明被中国媒体称为“为丰田平反”。

　　与此同时，丰田汽车正带领中国记者在日本展开“第四次丰田技术研讨会”，开放了一些核心机密的实验室供中国记者参观。

　　机器人保生产线准时化

　　“彻底杜绝浪费”是丰田生产方式的基本思想，而贯穿其中的两大支柱是准时化与自动化。所谓“准时化”就是在通过流水作业装配一辆汽车的过程中，所需要的零部件在需要的时刻以需要的数量，不多不少地送到生产线旁边。

　　成立于1966年的高岗工厂目前生产卡罗拉及IQ两款车型，其中卡罗拉的生产节拍是57秒（即每57秒就有一辆卡罗拉下线）。与记者在国内其他汽车工厂看到的不同，这里每个工序所需的零部件都由机器人车辆自动运送。在生产线旁的通道上，地面上有密密麻麻的轨道，无人操作的机器人车辆按照这些事先规定好的轨道将需要的零部件运送到每一道不同的工序。

　　自动化理念来源于织布机

　　丰田生产方式的另一个支柱是“自动化”，但不是单纯的机械“自动化”，而是包括人的“自动化”。一按电钮就自动运转的机器愈来愈多，而且机器的性能有了很大提高，倘若生产线上稍微发生什么异常情况，譬如不同规格的材料混进了机器，边角料卡住模具，设备和模具就会损坏，因此单纯的机械“自动化”既不能防止不合格品的大量生产，也不具有自动监视机器故障的功能，这时就需要“人”的介入。

　　高岗工厂生产线上设置了用于紧急停止的拉线开关“Andon”，当装配工人发现生产线发生异常时，工人可以通过它来停止生产线的运转。据介绍，在丰田工厂里的每一个人都彻底地贯彻“不生产次品”“不让次品进入下一工序”的思想。因此，当工人发现问题时会毫不犹豫地拉动拉线开关。

　　其实，“自动化”这种想法并不来源于汽车生产，而是来源于一台1924年生产的织布机。丰田纺织的第一任社长丰田佐吉在蒸汽织布机的基础上发明了G型织布机，这台织布机的关键在于当经线发生断线时就会自动停止机械运转，因此不会生产不良品，也不会把不良品流通到下一个环节。

　　■ 记者手记

　　丰田出钱展示外国车辆

　　美国政府给丰田“平反”后，这让我想起了不久前丰田在同意支付美国政府罚单的时候发表的一份声明，接受罚单是为了“避免一场持久的争端以及可能引发的诉讼案”；这能使“我们完全集中精力，采取措施强化质量保证”。

　　不避讳早期曾抄袭雪佛兰

　　1929年，丰田喜一郎把G型织布机的专利卖给了英国一家纺织公司，这时的丰田喜一郎发现，英国街头到处跑着汽车，他意识到丰田不能仅仅停留于纺织业，要让日本也能像英国一样有自己的汽车。

　　他们买来一辆美国通用汽车生产的雪佛兰轿车，拆解后研究各个零部件，然后再组装起来，车身的试制并没有太大困难，但拆解了发动机后，日本人遇到了困难。经过努力，丰田人终于在1936年造出了历史上第一辆轿车——AA型轿车，当时丰田汽车还没有成立，AA型轿车上印着丰田家族的姓氏——“Toyoda”。

　　展示汽车历史而非丰田历史

　　现时的日本年轻人不再像从前那样喜欢汽车，为了让日本的汽车文化传承下去，丰田在东京台场地区建设了一个大的城市展厅———Mega Web。

　　Mega Web并不是严格意义上的城市展厅，它分为丰田都市陈列馆、丰田通用设计陈列馆以及汽车史册的宝库这3个主题馆。在丰田都市陈列馆，我们可以看到所有丰田在日本的在售车型，还可以试乘丰田小型纯电动汽车E-com；丰田通用设计陈列馆则展示了很多稀奇古怪但实用的发明创造；最吸引记者的是汽车史册宝库，这里的场景模拟了上世纪50年代到70年代的街头巷尾，展出车辆则不仅仅是丰田车，包括雪佛兰、凯迪拉克、宝马、大众等那个年代的经典汽车都出现在这个展馆里。

　　丰田出钱，却展示竞争对手的车辆，这让记者十分意外，这也与记者参观过的其他品牌博物馆完全不同。不过丰田中国的工作人员告诉记者，在名古屋还有一个真正的丰田汽车博物馆，那里的规模更大，展出历史上竞争对手的车辆更多。

　　■ 数据

　　核心机密部门向中国记者开放

　　丰田汽车车辆性能部的吉弘向中国记者展示了他的降雪装置。21年前，吉弘开发了这个降雪装置，试验室中可以常年模拟日照和降雪。试验室中可以模拟车辆在以60公里时速行驶时，降雪进入发动机舱、液化结冰并附着在发动机上的试验。

　　吉弘的降雪装置让丰田可以不受季节限制测试车辆某方面的性能，此外还确保了试车员的安全。除了这个降雪装置外，丰田还向中国记者展示了涉水道路、发动机台架以及多轴台架等试验装置。这些试验室是丰田最核心的部门，此次是首次接受记者参观。

　　据介绍，在上世纪80年代以前，丰田所有的试验都是实车试验，之后又开发了北海道试车场，但实际道路试验经常受到季节限制，也无法确保试车员的安全。从上世纪90年代开始，包括降雪装置等越来越多的试验室引入到生产环节，现在的丰田汽车，在经历实际道路试验的同时，还要经受更苛刻的试验室试验。

　　据介绍，丰田汽车新产品会经历60万公里的实际道路测试。在车辆导入市场之后，丰田还会继续开展实际道路试验。

　　“从自身找原因”

　　虽然美国政府的调查声明给丰田公司“平反”，但丰田汽车常务董事、丰田汽车中国投资有限公司总经理加藤雅大表示：“我们不能把这个责任一味地归咎于驾驶人员错误的操作，或者去指责他们。我们认为，应该怎么样让他们下一次在操作当中不发生同样的错误、同样的误操作，我们要细心地去解释和说明。”