来源：中国经济时报
作者：屈一平
扩产难度大，车市整体低迷，政策期待落空，比亚迪减速了
比亚迪减速，猜测之声四起。
8月3日，比亚迪汽车01211．HK正式宣布，将今年的销售目标由之前的80万辆下调至60万辆。
8月4日，比亚迪半日收市报55港元，跌2．83％。
大华继显表示，比亚迪不太可能完成80万辆的销售目标。大华继显维持该股卖出评级，给予目标价45．00港元。相比4月7日高位时的84港元，三个多月累计下跌已达34．5％。
一时间，库存压力说、新能源车产量不足说、小排量购置税增加说……种种外界猜测甚嚣尘上，此起彼伏。
日前，比亚迪汽车销售有限公司内部人士告诉本报记者，下调销售目标，砍去20万辆的根本原因在于产能不足。
“今年扩产达不到要求。”至于具体原因，该负责人表示不便奉告。他补充说，提升品质是今年下半年，比亚迪的重点所在。
车市整体低迷
2009年年底，比亚迪公布了新年推广计划及全年销售目标，高达80万辆的产销目标一经公布引起业界纷纷质疑，众所周知，南北大众与上海通用今年的产销量预计也就控制在75万—80万辆左右。
比亚迪此番销售目标的制定源自王传富及其团队打造“六连冠”的决心！
2009年，比亚迪产销突破40万辆，这是其连续5年实现100％的跨越式增长。因而在2010年，比亚迪再次以100％的增长速度为基础制定了80万辆的产销目标。
然而从4月份开始，我国汽车市场出现环比下滑。比亚迪销量也从3月份的6．8万下滑到了4月份和5月份的4．5万辆，在6月份则继续下降到3．5万辆，7月份销量下降达3．3万辆。比亚迪内部数据显示，上半年累计销量达28．90万辆，尽管同比增长达63．5％，但只是全年80万的销量目标的36．13％。
政策调整影响
“我们的库存并不像外面说得那么多，降低销售目标的主要原因是产能没有那么多。”
比亚迪公司一内部工作人员告诉本报记者，扩产难度较大，整体生产线要增长，其他配套也要增长。他同时表示，虽然国家在节能补贴方面对新能源车有所补贴，但是购置税政策调整的影响远远抵消了补贴的利润。
2009年底，政府宣布将减少购买在1．6升或以下小型轿车税收优惠。小型车购置税优惠将从50％至25％。因此，小型车购置税从2009年的5％增加至2010年的7．5％。比亚迪在很大程度上依赖于销售小型轿车；例如1．6升以下的小型轿车占比亚迪2009年10个月总销量的88％。尤其是比亚迪最畅销的车型F3占总销量三分之二。因为吉利明年推出多种型号的中型轿车以提升竞争力。所以，比较吉利，比亚迪更容易受到政策的变化。
在2008年末及2009年末比亚迪分别推出混合动力F3DM和电动E6。然而，由于高价和缺乏电池；它们的销量仍落后于销售目标。销售仅来自于大客户。
大华继显看淡比亚迪销售量，并指出，比亚迪计划在2010年底前以销售价格40000美元于美国推出E6。基于不成熟的技术，引致大华对E6的销售持怀疑态度。故此，大华继显在年初作出评析：2010—2011年比亚迪的销量增长从40％削减至25％。同时，分别降低2010年和2011年纯利预测15％和21％，以反映较低的销售量增长。
品质转移
“我们几年下半年的计划是向10万－－20万元的中高端发展，抓售后服务，打造品质年。”
比亚迪上述内部人士透露，此举是有意避开主品牌密集且竞争激烈但利润和市场都有限的8万元以下区间，希望杀入合资品牌的传统范围，展开对合资品牌的战略反攻。此次大规模调低销量目标，并不仅仅是为了减小经销商压力，还有更为全局的考虑，进一步贯彻公司‘品牌年’的战略举措，集中力量进行品牌建设，为下半年更长远的发展作准备。
“金九银十，下半年完成50％的销售量应该很乐观。”据比亚迪内部人士透露，比亚迪将2010年定义为公司品质年，实现有质量的增长，重点包括提升人的品质、提升产品的品质、提升公司的运营品质，力争在最短的时间内使产品品质达到全球领先。
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