[223期]汽车TOP10：下半年车企谁会降价

　　主持人：我们希望新能源汽车的研发和生产中国可以走在前面，我们有了强有力的规划作为保障，谈到新能源汽车现在比较被看好的一家企业就是比亚迪，大家都知道他们是生产电池起家的最有可能最先推出产品的，实际上他们也有一些民用的电动车已经小规模销售了，但是我们看到的第二条消息，比亚迪连续六年翻番的计划遭到挑战，8月4号将2012年下调到60万辆，这也是今年第一个下调销量的汽车企业。

　　徐安：一个是产能受限的问题，上半年同比增长60%有很大的增长，整个公司的产能吃紧，第二个2010年公司定位为品牌年，不仅仅实现数量和质量的双重增长，而且我们下半年会推出几款十万元以上的新车，公司希望能够提升这些高附加值车型在销量当中的整个占比，所以实施了调整产销目标，希望高附加值的车型能够给我们厂商还有经销商带来好的利润回报打下基础，为明年后年的增长奠定比较好的基础。

　　第二个是品牌建设的需求。

　　主持人：在调整了计划目标之后我们在下半年会从哪些方面看到有一些变化吗？

　　徐安：下半年的产品集中了比亚迪最高的工艺最好的产品还有最好的研发水准最高的工艺，希望能够避开自主品牌竞争比较激烈的七八万元的市场主打十万元以上的市场，抢占合作品牌的市场。

　　另外品牌的竞争，对于自主品牌来讲应该是一个当务之急，我们现在产品的性价比、产品的品质都有很大的提升，但是产品的附加值还不高，我们几乎没有多少品牌议价，我们只是在卖产品而不是在卖品牌，下半年品牌的提升是我们一个很重要的工作。

　　第三，服务层面。售后市场也是未来很大的一块市场，不仅仅对于整个企业来讲，对于整个售后体系也是有很大帮助，我们也希望能够提升售后服务在整个公司品牌当中的重要作用发挥服务的引导性作用，做大做强售后服务市场。

　　主持人：下半年推出十万块钱以上的车同时树立自己品牌的车，我们总结看了一下前不久公布的汽车销售数字，民族自主品牌2010年的日子过的真的不好，真的是不舒服。从比亚迪调整销售数字二位给我们分析分析，这背后说明什么问题？

　　南辰：我感觉比亚迪还算冷静，因为之前我看过它的长期发展目标，说实话我是不怎么相信的，在这种目标之下你只可能保持现在的状态，只求数量的增长，不顾质量和服务，勉强能够达到，但是这个绝对不是自主品牌应有的发展目标。想站在民族汽车质量光注重内销的销量没有什么意义，你的车拿出去跟人家一比就比下来了。我认为比亚迪这个还是比较清醒的。另外，它证明了你企业的目标不能摆脱市场的大势，不能脱钩。当你脱离市场的大势去制订不切实际目标的时候，只可能制造出泡沫。

　　另外，我们长期在周四汽车江湖里面为什么比亚迪的投诉这么多，这就找到了一个答案。当你单纯去复制数量增长的时候，你必然会忽视另外两条腿一个是质量的腿一个是服务的腿，这个下调目标不是坏事，调整一下步态，处理好短跑冲刺和长跑的关系，这个对于比亚迪还是一个好事情。

　　主持人：南辰你觉得按照刚才徐安的说法，下半年推出十万元以上的车抢夺合资品牌的市场，有戏吗？

　　南辰：很明显是指它的F6等等后续的这些中级车的产品，但是他想到的奇瑞、吉利之前早就走过了，并不是比亚迪今天才拍脑门想到的，这个也是吉利和奇瑞一两年之前就想创立自己高端品牌时也都是想到过的。只不过比亚迪今天可能把它说出来而已，但是实际起来我们从实现起来看现在还是有难度，盘点一下十万元以上的自主品牌的车确实很少，进入到15万元以上甚至20万元以上那就是凤毛麟角了。比亚迪这个想法可以说是对的，也是回归到自主品牌这个阵营的一些基本想法当中，但是能不能做出实效还要观察。

　　主持人：我们刚才聊到节目当中的投诉栏目当中比亚迪的投诉在不断攀升，我也在想，在价格比较便宜的区间当中你还能拿价格说事还能车卖得不错，但是如果真想上一个台阶卖到十几万块钱，如果你的产品品质不提高，你的服务品质不提高的话可能更难。

　　张耀东：非常难的，首先要去做的M6MPV的车型，相对竞争对手来讲还是一个低价的车型，相对于竞争车型还是走性价比的路线，比亚迪要走很长时间，在它之前的奇瑞和吉利没有完全成功，只是有一个方向。降销量更大说明比亚迪年初做错了，不是现在做对了，不光是比亚迪，好多企业定的目标太不切合实际了，用快销的销售收费和营销手段和品牌促销理念在汽车行业来讲现在证明并不是最优的路线，一味强调速度压倒一切，一俊遮百丑式的发展路线不可行，大势好的话可能有两三年所谓的蜜月期，但是如果大势不好抗风险能力太弱。

　　南辰：目前车市面临软着陆的问题，我们知道包括上半年同比增速依然在40%以上，这是不正常的，而且是很危险的。业内一直认为比较理性的增长应该保持在年增幅15%左右，同比。现在我们看每个月环比都在下降，但是同比依然还是两位数，所以你必须要慢慢把汽车消费软着陆，但是这个过程对厂家和对市场来讲是有一些痛苦的，但是你要挺住，不能说软着陆的过程当中要呼天喊地要政策，或者怨天尤人，实际要反思自己的质量、服务包括营销手段，软着陆从09年的高刺激政策下返回到理性返回到正常增长的一个必然过程。

　　1130：听你们报这条新闻的时候我就在想一件事，哎呀妈呀肯定车价要降，是这么回事吗？

　　南辰：是这么回事。

　　主持人：这个点是听众最关心的，比亚迪一调没准儿奇瑞、吉利也得调，合资品牌也得调，对市场的直接影响是不是降价？

　　张耀东：现在价格已经非常接近低点了，它觉得没得可赚甚至在赔钱卖车，一个F6送一个欧洲双人十日游，F6才多少钱？价格已经达到可以说从传统的理解来讲是赔钱卖的角度，可能自己成本控制能力比较强可能去运营，但是这是非常危险的。

　　南辰：软着陆最重头的一点标志意味着买方市场的回归，09年短暂的逆转到卖方市场你买个什么车都得去等，甚至买比亚迪的车都得等，这个实际要逆转回归的。

　　主持人：这对于我们的广大听众来讲是个太好的消息了，我们把这个信号可以告诉大家，大家一定要坚持住。

　　南辰：终于有人求着你买车了。

　　主持人：市场终于回归到理智了。