全新Jeep大切诺基首席工程师谈新车性能

　　对于全新大切诺基的全路况通过性能，有的海外试驾记者曾这样形容——“全新大切诺基理应获得同类车型的冠军称号：从池边钓台、到滑雪场地、再到乡村俱乐部，它不但可以来去自由、纵横驰骋，更令主人风光无限，获得高质量的驾乘体验。

　　而在这样传奇的性能背后，究竟是什么样的技术和系统在加以支撑？新大切的首席工程师Phil Jansen无疑能给出最佳答案。Jansen表示：要了解全新大切诺基的性能，主要得看四项具体指标——牵引力、离地间隙、地形适应能力和拖曳能力。

　　牵引力篇

　　牵引力就是指四驱系统。在北美市场的Jeep大切诺基有三种四驱系统可选，分别是Quadra -Trac I、Quadra -Trac II和Quadra -Drive II。Jansen解释道：“尽管这些名称与老款大切诺基的系统相同，但新大切所配备的却是完全不同的新系统。”

　　Quadra -Trac I使用了一种全新的单速分动箱，重量很轻，燃油效率高。扭矩按照前轴48%、后轴52%的固定比例分配。这套系统在前后桥和中央分动箱内均配备了差速器，可为大多数Jeep用户提供了强大的基本牵引力。

　　Quadra -Trac II的新颖之处在于它的主动式分动箱。这款分动箱的速齿比有2.72:1，意味着可以将发动机扭矩放大2.72倍，提供额外的牵引力支持车辆爬上陡坡，攀爬岩石，越野和涉水也毫无困难。具体来说，主动式分动箱首先把大约60%的扭矩输送到后轴，随时监测车轮打滑、加速度和油门位置等情况，一旦出现问题，它便会把扭矩转移到牵引力最大的差速器上，将车身迅速带离困境。Jansen表示，这一切动作都会在瞬间完成，令乘员毫无察觉。

　　对于Quadra -Drive II，设计团队在车轴下方安装了后电子防滑差速器（ELSD），系统可即时检测到轮胎打滑，将发动机扭矩平稳地分配给具有牵引力的轮胎。有时车辆还能预测到牵引力不足的情况并进行调整，主动限制或消除打滑。因此，Quadra -Trac II和Quadra -Drive II都进一步提高了Jeep的性能水平。

　　离地间隙篇

　　第二项性能就是离地间隙。Jansen说道：“我们本来可以很简单地升高车身来增加离地间隙，但这样就会牺牲所有气动效率，因此我们在全新大切诺基上采用了Quadra-Lift底盘升降系统。”这套创新的空气悬挂系统拥有5个预设高度，给予驾驶员世界一流性能的可调式离地间隙。其中，常规情况下，车辆的离地间隙为20.1厘米、更符合公路行驶的空气动力学特性。普通越野状态下，离地间隙比常规位置要高出3.3厘米，而极限越野状态则高出6.6厘米，使离地间隙达到近27.9厘米。设计团队还为公路驾驶提供了一个高速状态，它比常规状态低约1.3厘米，高速模式可根据车速自动调整，提供最佳动力和燃油经济性。

　　地形适应能力篇

　　Quadra -Trac II和Quadra -Drive II都配备了Selec-Terrain全路况模式选择系统，该系统与汽车的多项功能（包括空气悬挂）连接，还与分动箱、变速器以及所有发动机电子设备整合在了一起。这些设置可以调节离地间隙、差速器锁定、油门响应、变速器换档、牵引力控制编程等其它设置，方便根据不同情况提供所需的最佳牵引力，使用户能根据不同的具体路况调整汽车。这套全路况模式选择系统共有5个主要位置：自动模式、雪地模式、运动模式、沙地/泥地模式和岩石模式。

　　相较其他同级车型，全新大切诺基的这套Selec-Terrain全路况模式的选择模式更多、更全面，同时涵盖公路、越野等多种状态模式，选项的设置也更为人性化。

　　拖曳能力篇

　　全新大切诺基的最后一项性能是拖曳能力。采用新型3.6L Pentastar V6发动机的全新大切诺基拖曳能力，提高到了2268公斤。Jansen仔细介绍道：“这款发动机标配油冷器，并有高密度散热器系统和负荷调平式减震器，可以凭借V6发动机实现平稳的拖曳功能。”而采用传奇性的5.7L HEMI V8发动机时，拖曳能力更可高达3357千克。

　　关于这款全新的Pentastar发动机，海外试驾媒体也好评如潮，有记者评价——“这款发动机拥有引领时代潮流的全铝设计和顶置双凸轮轴，动力强劲，但输出平稳、噪音很低。290马力的动力输出，让发动机的燃油效率提高了11个百分点，燃油经济性非常出色。”