岁月神偷 捷豹汽车时光流转七十五周年

　　二战后因参与飞机零部件研发的经历，里昂斯的公司提升了对空气动力学知识的了解，同时也增强了设计方面的技巧。在他的带领下，几个主要的技术人员，包括哈尼斯、怀特•哈桑（Walter Hassan）、克劳德•贝利（Claude Baily）一起研发了一款新的发动机，并以此奠定了汽车行业世界巨头的地位——这就是著名的XK发动机。

　　1945年，二战结束以后，里昂斯将SS公司改为今天大家耳熟能详的捷豹汽车公司（Jaguar Car Ltd.）。他用XK发动机装配小批量跑车，以此来引起媒体的报导和消费者的兴趣。

　　从1946年开始，里昂斯开始设计敞篷跑车XK120，他的灵感来自于宝马的328，这款车最终在1948年完成，中间大部分时间都花在了汽车工程开发以及与发动机合理搭配上，真正留给里昂斯做车身设计的时间只有3个月。

　　这年10月，里昂斯带着XK120参加伦敦车展——它有着捷豹素有的优雅而精致的风度和当时无与伦比的舒适度，加上双顶置凸轮轴3.5升排量发动机带来的182公里/每小时的极限速度，XK一夜成为媒体争相报导的明星。

XK120。从1946年开始，里昂斯开始设计敞篷跑车XK120，这款完成于1948年，这年10月，里昂斯带着XK120参加伦敦车展——它有着捷豹素有的优雅而精致的风度和当时无与伦比的舒适度，加上双顶置凸轮轴3.5升排量发动机带来 的182公里/每小时的极限速度，XK一夜成为媒体争相报导的明星。

　　出色的性能和价格便宜，XK120很快就成为赛车手乐于使用的“战车”。1950年，捷豹首次派出3辆XK120参加法国勒芒（Lemans）24小时耐力赛获得了第12位和14位的成绩。1951年，捷豹XK120双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。

　　1952年，XK120被XK140取代，这款车可以输出190马力功率。在座椅布置上，XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹XK150出现了，但与它的前任比起来，这款车并没有被太多的关注，因为它看起来已经有些过时了，尽管如此，直到1960年这一传奇系列才结束生产。

　　XK系列过时的另一个原因，就是伴随XK的发展，里昂斯还以单纯的赛车理念制造出XK120C，即C-Type。

　　1951年，威廉•哈尼斯和鲍勃•奈特(Bob Knight)制作出专供赛车使用的Clxk-01。这是款设计轻巧灵活的纯种赛车。1951年Clxk-01代表捷豹参加法国勒芒24小时耐力赛，首次亮相就把冠军揽至怀中。

　　两年后，捷豹持续改良C-Type发动机，采用韦伯化油器，前后轮采用盘式制动。这一新的改进帮助捷豹一举包揽当年勒芒耐力赛的冠亚季军。

　　1954年C-Type升级为D-Type，这是当年赛车的经典之作，它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。

C-Type。里昂斯将X K 1 2 0 改造为X K 1 2 0 C ， 即C - T y p e 。1 9 5 1 年，威廉·哈尼斯和鲍勃·奈特(Bob Knight)制作出专供赛车使用的Clxk-01。这是款设计轻巧灵活的纯种赛车。1951年Clxk-01代表捷豹参加法国勒芒24小时耐力赛，首次亮相就把冠军揽至怀中。两年后，捷豹持续改良C-Type发动机，采用韦伯化油器，前后轮采用盘式制动。这一新的改进帮助捷豹一举包揽当年勒芒耐力赛的冠亚季军。

　　尤其是显得与众不同的长车身被人亲切地称为“长鼻子”。正是“长鼻子”的诞生帮助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛中获得了三连冠的伟业。

　　这专为比赛设计的“战车”，并不适宜在马路上行驶，1957年他们决定给D-Type赛车配上一台改良过的XK-SS发动机，在车身加装保险杠、车灯等，以满足消费者的上路需求。D-Type的公路版也被称为XK-SS，其0-167公里/小时的加速时间为16秒，并且能够达到240公里/小时的速度。

D-Type。1954年C-Type升级为D-Type，这是当年赛车的经典之作，它采用空气动力学原理改进了外形的设计，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。尤其是显得与众不同的长车身被人亲切地称为“长鼻 子”。正是“长鼻子”的诞生帮助捷豹在1955-1957年的勒芒耐力赛中获得了三连冠的伟业。1957年D-Type赛车配置了改良过的XK-SS发动机，在车身加装保险杠、车灯等，以满足消费者的上路需求。D - T y p e 的公路版也被称为X K - S S ， 其0 - 1 6 7 公里/ 小时的加速时间为16秒，并且能够达到240公里/小时的速度。由于1957年的一场大火，这款著名的XK-SS全球仅存16辆，现在每一辆都拥有了以百万美元计的身价。

　　由于1957年的一场大火烧毁了捷豹科芬特里大约三分之一的厂房，使得这款著名的XK-SS全球仅存16辆，现在每一辆都拥有了以百万美元计的身价。

　　1961年D-Type升级为E-Type，新款的推出也让捷豹实现了一次重大飞跃，与1948年的XK120一样，它大出风头并被作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。

　　但这款捷豹历史具有里程碑意义的新车却没有参加任何的赛事活动，因为早在1957年随着D-Type获得第三个冠军的时候，里昂斯感觉在赛场上找不到对手，遂解散了公司的赛车部门，他可真是个骄傲的家伙啊。