岁月神偷 捷豹汽车时光流转七十五周年

　　凭借1950年代捷豹在赛车赛事中取得的成绩，这家公司所有车型得以热销，XK120、XK140和XK150跑车都广受好评，对赛车的热爱也让捷豹采用了当时最先进的汽车技术，为了表彰里昂斯在汽车领域做出的贡献，英国王室1956年册封他为爵士。

　　进入1960年代，捷豹开始在以前的基础之上兼并重组。

　　1960年捷豹并购英国的戴姆勒汽公司，随后生产戴姆勒双层巴士（此戴姆勒非德国戴姆勒公司，详见贴士），不久之后盖伊汽车公司和考文垂汽车公司也相继被纳入捷豹旗下，之后又与英国汽车公司（BMC）合并。

　　1960年代的捷豹走在世界的最前面，但此时发展中的隐忧也开始慢慢浮现——捷豹的研发动力已经没有过去十年的激情，除了1960年推出的E-Type跑车，它已经很少继续关注汽车动力性的开发了。它把生产方向转向豪华车或轿车市场，在1960年推出的Mark X就是捷豹豪华车的开始，虽然1968年捷豹推出的XJ6高档运动型房车为整个汽车界树立了新的设计标准，但直到1972年里昂斯退休，捷豹在这10年间进行的技术革新已经乏善可陈。

XJ6。1960年代，捷豹把生产方向转向豪华车或房车市场，Mark X就是捷豹豪华车的开始，虽然1968年捷豹推出的XJ6高档运动型房车为整个汽车界树立了新的设计标准，但直到1972年里昂斯退休，捷豹在这10年间进行的技术革新已经乏善可。

　　1970年代捷豹的步伐更加缓慢，这10年间共有两项新发展——E-Type装备上了V12发动机、XJ12取代XJ6，为当时世界上最快的四座轿车，后者是里昂斯的最后杰作。

E-Type。1 9 6 1 年D - T y p e 升级为E - T y p e ， 新款的推出也让捷豹实现了一次重大飞跃，与1948年的XK120一样，它大出风头并被作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏，是汽车工业史上真正的标志性车型。

　　尽管XJ系列房车后来又经过不断修改，推出了一系列型号，如同当年的XK系列一样，成为永恒的经典之作，但由于受众狭窄，捷豹开始快速步入了衰退期。

　　捷豹衰退的同一时期，通用、福特、宝马、大众、保时捷等企业则在欧洲市场快速成长，成为新一代的汽车巨头，宝马汽车公司总裁埃伯哈德•冯•金海姆（Eberhard von Kuenheim)，大众汽车公司总裁费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)，以及先后在通用、福特、宝马任副总裁的鲍勃•鲁兹（Bob Luze）取代了里昂斯成为那个时代汽车业的大佬。

　　在激烈竞争中，捷豹进入了黑色的1980年代——灵魂人物里昂斯离世；新开发的AJ6直列六缸发动机不再像当年XK发动机一样驰骋在赛车场；新开发的XJR系列跑车，尽管威风八面却再也不复当年的热捧，而宝马却在鲍勃•鲁兹的纵横捭阖以及赛车场上的优异表现，成为了那个时代的代表。

　　福特则开始瞄准对欧洲豪华汽车的收购工作，1989年，捷豹，这个一贯骄傲的品牌，被亨利•福特二世以40.7亿美元的价格收购了。从1990年1月1日起，福特任命威廉姆斯.J.海登爵士作为捷豹新的首席执行官，并将捷豹作为一个完全独立的子公司运作，捷豹在福特的帮助下开始了复兴运动，进入了全新的开始。

　　1991年福特帮助捷豹重新赢得世界赛车锦标赛，同年重新回到勒芒赛道配备V12发动机的XJR-12分别获得了此次比赛的第2、3、4名。

　　在车型设计上，XJS车型的外观也有了大幅改变——它变得更流畅更现代了，同时又保持了原始设计的精华本质和质量。1988年设计的概念XJ220也在这一时期量产，同时上市的S-Type以它的奢华气质被称为最具美学价值的车型。

　　2001年2月日内瓦车展，捷豹宣布首款全时四轮驱动的中小型车X-Type上市，并在2006年复苏了XK系列车型。

　　2004年3月，捷豹正式进入中国豪华车市场，2004年8月3日，全新捷豹S-Type 3.0 V6在中国发布。2005年正式进入中国一年之后，更适合中国国情、拥有多项针对后座买家丰富配置的全新捷豹XJL皇家加长版系列上市。一年后，XK双门硬顶跑车和敞篷跑车也出现在中国市场。

S-Type 3.0 V6。2004年3月，捷豹正式进入中国豪华车市场， 2 0 0 4 年8 月3 日， 全新捷豹S-Type 3.0 V6在中国发布。2005年正式进入中国一年之后，更适合中国国情、拥有多项针对后座买家丰富配置的全新捷豹XJL皇家加长版系列上市。一年后，XK双门硬顶跑车和敞篷跑车也出现在中国市场。

　　尽管福特汽车在1990年代付出了太多心血来完成捷豹品牌的复苏，但消费者已经越来越多地被竞争者抢走。在一场突如其来的金融危机中，执掌捷豹19年的福特，在2008年终于承受不住捷豹所带来巨额亏损，将捷豹和路虎两个品牌打包以23亿美元处理给了印度塔塔汽车。

　　出售给捷豹的国际品牌形象带来了负面影响，它豪华命运的延续也“从其收购之日起便一直被怀疑”。

　　无论对于收购方塔塔汽车还是被收购的捷豹品牌，应该思考捷豹为何从辉煌的抛物线顶端跌落到最低点。

　　事实上，从一开始，捷豹品牌代表的不仅仅是产品本身的优雅与迅速，还有与生俱来的激情和攻击性，但走向豪华之后的捷豹，似乎越来越丢失骨子里的激情基因。几十年里，捷豹进入贵族的行列是其对汽车技术的孜孜追求，就如同里昂斯能获得爵位一样，王室看重的从来都不是里昂斯所积累的财富。

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