徐留平详解发展战略：长安如何得"长安"

　　由去年11月兵装与中航两大集团重组开始，长安汽车屡屡成为舆论的焦点。特别是今年4月以来，长安接二连三的投资新基地建设，更引发了纷纷扬扬的评论。长安的发展搅动了整个汽车行业，以致全国舆论关注。近日，中国兵器装备集团副总经理、中国长安集团副董事长、总裁、长安汽车董事长徐留平与记者进行了一次深刻交流，对长安汽车的长远发展战略做了详细解读。

　　产能问题关键在于产品研发，研发能跟上，规模自然就上去了

　　今年1-7月，长安汽车完成总销量139万辆，同比增长30％，考虑到并购重组需要时间恢复，徐留平对此表现感到满意。徐留平对今年下半年汽车业市场的判断是，和去年同比增速会有所下降，要达到去年42%的增幅是不太可能的，市场形势对自主品牌的挑战压力在不断加大。

　　他同时认为，自主品牌汽车，特别是自主品牌轿车有非常大的市场空间。目前长安在自主品牌轿车中所占比率还不够大，近几年长安轿车投了若干新产品，增长都非常不错，现在是长安自主品牌快速增长阶段，别人增长10%，长安就得增长100%，别人不增长，长安也要增长。

　　对外界有关对长安快速扩张的质疑，徐留平解释说，从5月开始，长安汽车相继和7个地方政府签订了协议，其中一些是新基地建设，也有是原有产能的扩展。说他想告诉大家的是，今年5月中旬以前，长安汽车在战略研究上下了很大功夫，仅由他亲自主持的战略研究会议就有七八次，目的就是理清思路，确定发展战略，同时对基地布局进行了梳理。5月份以后签下若干协议，是战略执行的过程。未来3年，长安重点工作之一是打造品牌。今年9月长安将发布新的轿车品牌，这是总体规划战略中特别重要的方面。

　　在总体发展上，长安紧紧把握两个基本点：一是总体规划，分步实施。到2012年确定的目标是具备300辆产能，其中有新基地建设，更多的是原来基础上的技术改造和扩能。比如北京基地，确定目标是50万辆，一期投入20万辆，完成以后，根据产能利用情况，再确定是再投20万辆还是再投30万辆，或者再补10万辆，达到30万辆。

　　徐留平认为，产能问题关键在产品研发能不能跟上，如果产品研发能跟上，成长速度和规模自然就上去了。外界并不了解，长安产品研发的速度比产能建设速度要快。通过一系列研发力量的加强，长安能够打造出一系列经典产品。“有了好的产品，产能就不是大问题”。一个是总的发展规划，第二个是要有好的研发水平。

　　汽车产业的本质是规模经济，企业只有规模大了才能强

　　对长安“全球五国九地”的战略格局，有人担心可能会出现“大而不强”的状态。徐留平的看法是，汽车产业的本质是规模经济，企业只有规模大了才能强。“大的不一定强，但强的一定是大企业”，主流汽车企业，强的一定是大企业，干五万辆、七万辆规模，肯定不强，这是基本规律。二是产品，没有经典产品，就没有经典公司，也没有强大的企业。没有优秀的产品和技术，在汽车领域肯定坚持不下去。在一定意义上讲，研发力量决定产品。

　　他认为，从中国汽车产业发展前景看，这场竞赛才刚刚起步，大家都在拼命向着目标奔跑。中国汽车市场起步也就十年时间，大发展也就五六年时间，对于中国汽车企业来说，现在刚刚发力，这个过程当中，五花八门，什么样的形态都不奇怪，最重要的是要能抓住本质。在他看来，世界上值得称道的汽车企业都是全球化和区域化企业。能够在这个区域长期存在的必须是大的企业，是全球化和区域化结合的好的企业。凡是不符合这这些条件的企业，未来都会被整合。所以长安孜孜以求地把研发力量，或者说产品力放在核心位置，把这方面的力量积聚起来，就能让企业效益产生出来。

　　至于说现在海外大公司都在做“减法”，长安却在“加法”。徐留平认为，“做减法有做减法的道理，做加法有做加法的理由”，做减法是因为企业的资源不够支撑那么多领域，但还要看到，那些大公司做减法的同时也在做加法，它们减掉了一些品牌，但是把自己的核心品牌加强了，是一减一加。做减法的目的是为了做加法，并不单纯就是做减法。从这种意义上讲，长安做的加法和跨国公司做减法的目的是一样的。

　　企业排名不是问题的关键，关键是企业的核心竞争力

　　对企业销量问题，徐留平表示，长安汽车销量曾经排名第二位，现在排在第四位，长安这个第二位来得好象很偶然，但也必然。排名不是问题的关键，汽车业的竞赛刚刚开始，大家都在向前冲，今天排第二，明天排第三，后天排第四，都不是关键，关键是企业的核心竞争力。核心竞争力一是体现在利润上，利润好表明企业竞争力强，有没有未来长期的竞争力是最重要的。作为经营者，要把握当期利润和长期性利润的关系。长安的考量，既把握有适当的回报和盈利，但是也关注长期的战略过程中的回报。长安在欧洲、在英国、在意大利建研发中心，这些投资不是短期的回报，不是今年、明年能够反映出来的，但是能够使企业技术提高上去，是一种长期回报。

　　他同时承认，在企业利润方面，长安自主品牌是不错的，但合资企业的利润还比较低，所以在合资企业这一块长安要加大力度，和合作伙伴们共同努力，多产生一点利润。

　　徐留平分析中国汽车业未来发展前景时说，到2020年，也就是10年以后，中国汽车市场最起码有4000万辆销量规模，能够养活5到6家400万辆至500万辆企业。能够进入到前六家的企业，就可能活得比较滋润。路径方面，前5年并购重组不会太多，因为中国汽车市场容量还在成长，因而资本被整合的意愿可能会降低。到后5年，并购重组步伐会快一些。对长安来说，未来500万辆是一个基本值，必须要实现。这个过程当中一是必须在中国市场做到前三名。二是在海外一两个重点市场有比较好的品牌，比较好的口碑，比较好的市场占有率。这就构成了“全球化企业”，也是一个具有区域竞争优势的企业。核心产品在细分市场也能够进入前三名，这样长安就可以“长安”了。

　　电动车不真干，下个十年一定会出大问题

　　对最近央企成立电动车联盟之举，徐留平持非常肯定的态度。“比如电池弄七八家，开发的成本就比较高，稳定的联盟是有意义的”。他认为，在电动车领域中，有真干的，也有只喊干实际上没有怎么干的。如不下决心发展核心技术，也许最近十年没有什么大问题，但是下个十年一定会出大问题。电动车一定要真干，真干要解决几个问题：一是资金问题。新能源投资初期就是花钱阶段，不会马上发挥效益，因为还形不成产能。二是关键零部件和整车之间的配合要有长期行为，整车需要有稳定的零部件，零部件也需要稳定的整车。现在做短期的比较多。在这种情况下，国资委出面组建这么一个平台，一是有一定资金补助，第二稳定了上下游之间的关系，这样才能打造出具有竞争力的、长期有远景的商业模式。

　　徐留平表示，长安在新能源领域的投资策略是：一是投资着力于关键零部件、核心技术领域，比如整车、实验的手段以及装备水平等。“不是什么都投，不会说传统汽车不干了，全部投资新能源”。第二，进行合作，如电池、电机方面需要合作；第三，利用全球化资源。长安在英国建研发中心，这也是原因之一。产品和技术，一混合动力，另外是电动车，他坚定的认为混合动力是有市场的，一定要做好。总体说是抓住关键技术，重点突破。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）