难逃边缘化 豪华车取长补短的共性诉求

　　德国人说，目前在中国销售的豪华车，4/5是德国汽车。这一点似乎并不是在吹牛，伴随着豪华车市场的集体崛起，德系豪华车更是成为了增长的主力。上半年，进口豪华品牌共上牌158796辆，其中仅奔驰、宝马、奥迪3家的进口量就达到了13.2万辆，这还不包括已国产的车型。

　　随着奔驰、宝马、奥迪等主流豪华车品牌的全面发力，在一定程度上折射出豪华品牌对各自在华利益的诉求。

　　一方面，豪华品牌都开始考虑“加长”战略。不久前，华晨宝马新5系加长车型已经正式上市，奔驰新E系列也经过加长在公众面前亮相，加上已加长的奥迪A6L和沃尔沃S80L，整个豪华品牌的加长风潮正在蔓延。

　　另一方面，豪华品牌同样向小排量车型延伸，继去年9月，雷克萨斯推出在中国市场首款排量低于3.0车型ES240，雷克萨斯中国在本月一举推出了3款3.0L以下排量的全新车型——SUV车型 RX270、高级运动型轿车IS250和豪华硬顶敞篷轿跑车IS250C。与此同时，奥迪 A3普通版登陆中国，并将排量直接下探到1.4T。一汽-大众奥迪厂家表示，2011年开始，奥迪A1将以进口形式在国内销售，进口版本主要以1.2TSI和1.4TSI两款车为主，不排除未来奥迪A1在中国投产的可能性。

　　近年来，中国汽车市场推出了多个针对汽车排量的节能减排鼓励政策，按照车型排量不同，消费税税率、进口关税税率、购置税都不同，这些政策都会切实影响到企业的销量和利润。

　　“取长补短”已成为豪华品牌的共性，但并不是每个品牌都愿意做出改变。对于反应迟缓的某些品牌，不仅产品上欠缺丰富，同时只拿一些海外产品直接进口到中国，最终导致销量没起色、市场没变化、增长也不快，这无疑是丧失了在中国发展的最好时机。

　　当然了，跨国品牌也很明白不能将鸡蛋放在一个篮子的道理。但显然，中国市场并不是“一个篮子”的概念，毕竟相比于其他国家和地区，中国豪华车市场一直处于可持续上升的状态，厂商在享受中国市场盛宴的同时，还可带来品牌上的升级。

　　在经历了排量和品牌的困扰之后，雷克萨斯用实际行动印证了为适应中国市场而做出的改变，并成为目前国内增长最快的合资品牌。奔驰、宝马、奥迪加紧布局中国市场，坚守住德系豪华车的统治地位。

　　近年来，豪华车型为适应中国市场做出改变并非一个偶然，而是中国车市日渐成熟的标志。对于那些不愿意做出改变的豪华品牌而言，最终还是难逃在中国市场被边缘化的命运。