节能补贴新政加速车市分化 产生马太效应

　　随着车市转暖，车商将迎来销售旺季，但是这个金秋时节，并不是所有车企的狂欢季节。目前，车市正在外力的影响下，开始产生“马太效应”。而这股“外力”正是政策影响力。

　　在国家第一、第二批“节能产品惠民工程”推广目录公布后，车市犹如迎来一场“及时雨”，缓解了车市的大旱。

　　“节能名片”成为车市推手

　　在两批入围节能补贴名单的车型中，并不包括所有小型车，入围的小型车仍旧以目前市场主流车型为主。这其中包括了长安马自达、东风汽车、奇瑞、比亚迪等车企的众多车型，两批共132款1.6L及其以下排量乘用车获得了3000元节能补贴。不过，也有众多小型车仍旧未见身影。

　　这也从一个侧面说明，小型车未必完全都是节能车。只有拥有先进技术的车型，才能够达到国家标准，如一些有着出色燃油经济型，且环保并具有一定先进技术的车型才能获此殊荣。

　　成为入围车型，对于为数不多的小型车而言，它们获得的不仅仅是享受3000元补贴，更为重要的是，这些车型获得了权威的国家部委颁发的“节能名片”。在这个愈加讲究节能与低碳的购车环境下，入围车型凭借“节能名片”而“地位大涨”，起到“一箭双雕”的作用。

　　通过这张“节能名片”，消费者不但在购买时获得了3000元的实惠，而且能够立即辨析出哪些小型车燃油经济性出色，值得出手购买。国家政策的“有形之手”，在小型车市场将发挥着重大的作用。

　　毫无疑问，这张“节能名片”将是未来一段时间内，各大车企对旗下车型尤其是小型车营销的重点。毕竟，这张名片起到了“一箭双雕”的作用，同时也加速了小型车市场的分化。对于超过一半未入围节能补贴名单的小型车而言，它们在那些入围车型面前，无论从优惠角度还是技术营销角度都黯然失色。

　　小车市场将上演“马太效应”

　　而在政策外力的基础上，小型车市场“马太效应”还因厂家的营销而进一步显现。为了进一步撬动小型车市场，不少龙头车企为小型车消费者量身定制了购买方案。例如，新嘉年华推出的“低首付，零利率”以及其他车型打出的“零利率零月供”等系列金融方案，都为消费者提供了更多的优惠和购车方式。

　　值得注意的是，在小型车市场，越是综合实力强大的龙头车企，越有能力推出各种低信贷的营销方案。而越是大型的汽车车企，其小车入围节能补贴的车型就越多，获得“节能名片”的机会越大。

　　因此，在各类营销方案的助力下，那些已经拿到“节能名片”小车型，将在小型车市场愈加进一步攻城拔寨，且不断吞噬那些未入围车型的市场份额，争夺更大的市场份额。至此，小型车市场“马太效应”将更加明显。

　　随着即将到来的“金九银十”，小车市场不再是集体狂欢，强者更强，新一轮的弱肉强食将上演。