启辰和理念都是“假自主”？赛欧更务实

　　　因为“启辰”的发布，近来又开始了新一轮关于自主品牌的讨论。目前，已经公布的合资企业打造的自主品牌中，无论“理念”、“启辰”、还是“宝骏”，其未来产品，均来源于合资企业中的老车型。因此，有人说，这些都是“假自主”，面子工程。

　　先甭急着划清敌我，实际上，无论是上海通用，还是东风日产、广汽本田，根本的身份，是一家企业，是“商”。生存、扩张并获得利润，是企业存在的目的。在此之上，您才有资格比较谁更具“社会责任感”，谁的觉悟更高，谁能扛起中国制造的大旗。

　　今年中国汽车市场，销量向1700万辆狂奔，无论跨国巨头还是草根自主，都拼得头破血流。新赛欧、启辰和理念的出现，都是合资企业为了丰富产品线，获得低端市场的产物。“自主品牌”或者“自主技术”，只是后期“包装”出的身份，或许是为了商业推广，或许是配合地方政府和国企集团利益。如果非要比较谁更根正苗红，就显得有些可笑了。

　　其次，如果说启辰、理念是“假”自主品牌，是“虚名”，那新赛欧更没法是“真自主”，因为它甚至连“虚名”也没有，它的品牌雪佛兰，和可口可乐一样，是个百年的美国品牌，是美国精神的象征，它从来就不属于中国和上海通用。准确地说，启辰、理念都只能算是合资企业的 “自有品牌”，新赛欧也只能算合资企业的“自有车型”。如果按照吉利、比亚迪此类“自主或者民族品牌”的要求来衡量，他们都不够完整。

　　照目前的情况看，眼下的启辰和理念，只有品牌没有技术，而新赛欧，只有技术没有品牌（权且算它100%自主研发）。没有技术，意味着未来产品的更新换代，仍然要依靠外方，那么便不会有能超过甚至影响到天籁、雅阁的启辰和理念；没有品牌，则意味着离开金领结或者VW，没人知道您的生产是汽车、火车还是牛车、马车。

　　以前有种说法，日本的企业将最好产品销往美国，次之在本土销售，三类产品销往中国。我们希望自主品牌做大做强，与民族大义之类的豪言壮语无关，不过是希望中国的消费者，花更少的钱，享受到更好的产品。启辰、理念和新赛欧，都用各自不同的方式，让国内的消费者“花更少的钱”，但还难称“买到更好的产品”，甚至包括吉利、比亚迪等“真自主”，也是如此。

　　讨论谁“真”谁“假”，就像一道选择题，A或者B，而我们希望的是A+B，是技术品牌兼有的C。启辰、理念和新赛欧只是不同形式，并非答案。至少，这两种形式，比“拿来”就卖，上了一个台阶。当然，自有品牌，自有技术，同样也是形式，它的意义在于没有技术转让费、没有品牌使用费、没有利润分成——对企业而言，车更便宜、更优质、更好卖；对消费者而言，既然便宜、优质，就愿意买。毕竟，买车就是买车，用不着上纲上线讲爱国与否，“真自主”还是“假技术”的帽子，成不了消费者愿意买单的理由。