电动汽车"国家队" 央企联盟是"双刃剑"

　　中央企业电动汽车产业联盟的成立，这标志着国家对于发展电动汽车的决心和勇气。“联盟”也被业界冠以电动汽车“国家队”的称呼，可见这个组织在业界的地位和作用。但是，联盟究竟能对电动汽车产业的发展起到多大作用，还需要联盟用具体的行动和成绩来回答。

　　在联盟成立大会上，有关领导指出，建立产业联盟是新能源汽车发展的重要途径，而新能源汽车是我国汽车工业转型升级跨越发展的必然选择。联盟的建立，必将对我国新能源汽车产业的培育和发展，对加快我国汽车工业的调整起到积极的示范和促进作用。

　　联盟的成立受到了众多业内人士的欢迎和支持，他们认为，从一定程度上来说，“抱团”可以充分利用各成员单位的优势资源，使信息和资源得到最大程度的共享，进而加快产业发展的步伐，提高核心技术的研发效率。我国在传统汽车领域里与国际水平差距很大，但在电动汽车技术方面并不落后太多。联盟成立后，可以利用各方面优势资源，争取在新能源汽车核心技术上有所突破，那么我国可以在这个产业上做到世界领先。从这个意义上说，联盟的成立很及时、很必要。借助有雄厚实力的支持和有利时机，联盟应充分发挥其资金优势、技术优势以及市场优势，有效地整合央企资源，发挥联盟的整体优势，突破电动汽车领域的核心技术，打造出具有国际竞争力的电动车企和品牌，增加我国在全球电动汽车行业及其关键技术和行业标准的话语权。

　　但与此同时，对联盟成立及其以后的工作持怀疑态度的人士也表达了自己的观点，认为联盟有“圈地”嫌疑，甚至发出“联盟会否沦为‘面子工程’”这样的疑问。有关人士认为，进入联盟的央企固然有雄厚的经济实力和强大的背景支持，但是他们是否都是电动汽车关键技术及零部件研发的领跑者呢？

　　以动力电池的研发为例，众所周知，深圳比亚迪是国内电池行业的领先者，以电池起家的比亚迪，却没有能进入电动汽车“国家队”。我们不禁要问，难道只因比亚迪戴着“民企”的帽子？这难免让我们心存疑虑——电动汽车行业的发展，应该从国家和人民利益角度出发，难道还要像嫁闺女一样只选择名门望族？再者，我们回头看一看，进入央企大联盟里的“班子”成员在电动汽车领域能真正做到关键技术行业领先者的企业有几家？

　　从这个角度看，进入联盟的央企是把中国的电动汽车产业带上一个快速发展的轨道，还是把联盟作为他们圈地挣钱的“工具”，又或者根本就是某些人炫耀政绩的“面子工程”？我们不得而知，这些都需要时间来给出结论。

　　笔者认为，中央企业电动汽车产业联盟的成立，对于电动汽车产业处于起步阶段的中国来说，不能一概而论，它应该是一把“双刃剑”。

　　如果联盟的运作如其初衷，“整合资源、统一标准、技术成果共享”，那么可以在一定程度上达到资源的优化配置和有效利用，避免重复建设，打造具有国际竞争力的电动车企和品牌。也就是说，电动汽车“国家队”的成立，从一定程度上结束了我国电动汽车产业各自为战的混乱局面，遏制了资源浪费，提高了电动汽车研发的效率和成果转化的时间。这样，联盟就成了行业前进的“助推器”，对我国的电动汽车产业的健康发展起到积极推动作用。

　　反之，如果联盟的内部运作和对外交流表现出是一个松散组织，那么，势必会造成成员关系的紧张和恶化，因为商业的根本就是和利益息息相关的。成员之间的关系处理不当，利益冲突就在所难免，这样不仅不能有效地组织、协调和开展工作，反而给整个产业发展带来阻碍，联盟也就会失去其存在的意义。再者，联盟成员的信息共享，技术交流和研发，都和成员自身的知识产权和专利技术紧密相连，如何确保技术交流顺畅且不威胁彼此的商业机密，这也是联盟需要处理的问题。这些关系和细节处理不当，联盟内部可能会造成混乱的局面，甚至会形成恶性竞争、行业垄断，“双刃剑”的负面作用就显露无疑，势必会影响我国电动汽车产业甚至是整个汽车工业的发展。

　　中国电动汽车处于产业化的关键时期，当前制约电动汽车产化的关键已经不是技术，而是对潜在市场的洞察、系统性创新的整合和政府政策的有效性。电动汽车是对传统汽车和混合动力汽车的替代，属于系统性创新，其启动和发展需要新思维、新动力机制和新发展路径。从中国市场需求的特殊性、现有的技术优势和电动自行车产业发展的成功经验看，中国电动汽车产业化的现实路径是低端破坏，而不是一味走高端产品路线。