两岸大携手经贸交流 东风裕隆力拼自主

　　 又是一场中国汽车自主的大戏。但这一次，已经不再是围绕着外资与本土的角力。

　　 9月29日，东风汽车公司与台湾裕隆企业集团关于东风裕隆项目的合资合同正式签订。“ECFA签订后两岸合作首个大型经济项目”的光环，不可避免地让低调的东风与裕隆，同时曝光在公众面前。

　　 虽然在短时间内还无法覆盖一个庞大的消费人群，但在某种程度上，东风裕隆却有可能为中国汽车多年的自主事业，带来一股清新之风。两岸中国人联手打造自主品牌，一旦成功，将会成为两岸经贸交流的模范样板。

　　被误读的裕隆

　　 裕隆，这个名字，对于很多大陆消费者而言是陌生的。事实上，裕隆的发展历程，与中国本土车企颇为类似。发展初期便受到政策保护，后因台湾市场开放，开始与日产、通用、雷诺等跨国巨头建立合作关系。换句话说，裕隆在汽车领域的积累，同样是建立在合资合作、吸收创新的基础之上。2008年正式推出的“纳智捷”自主品牌，旗下Luxgen7 MPV、Luxgen7 CEO和Luxgen7 SUV三款产品，就是最终修成的“正果”。

　　 尽管如此，业界质疑的声音还是出来了。其一，裕隆，在汽车行业中的影响未免太过弱小；其二，带有通用与日产影子的纳智捷，能否在合资企业遍布的大陆市场得到认可；其三，纳智捷作为裕隆的自主品牌，在台湾市场也不过推出才两年时间，现有产品的成熟度与后续产品如何保证，是决定东风裕隆打开大陆市场的关键。

　　 大陆汽车市场的竞争固然激烈，新进者注定会遭遇阵痛。然而，并不能拿过去的眼光看待今天的裕隆。

　　 “对于裕隆来讲，现在做自主品牌是非常成熟的。你看看经过裕隆之手，外观和内饰重新设计的日产和三菱的众多车型，你就知道这个企业的能力有多大了。” 新华信汽车营销解决方案研究总监金永生这样告诉本报记者。他表示，相比于内地多数自主车企，以及合资自主在老车型上的二次开发，裕隆的研发优势显而易见。

　　 “仅仅依靠通用的一些技术顾问，裕隆就能快速开发出纳智捷三款车型，从这个角度看，裕隆的研发能力要比不少自主品牌好很多。”一位不愿具名的知情人士也对其进行了高度评价。

　　 台湾市场的销售数据同样能对此做出说明。2010年8-9月，Luxgen7 SUV，分别以925辆与1254辆的上牌数，较大优势连续超越丰田RAV4与本田CR-V，蝉联该细分市场的月销售冠军；而Luxgen7 MPV同样也在9月份摘取细分市场第一名的桂冠。

　　“纳智捷SUV与MPV，都是开发不到两年的新车型。从台湾月销量数据来看，说明市场已经认可了它的品牌与产品。”金永生说。

　　在资深分析师钟师看来，由于台湾市场的消费喜好与大陆非常接近，纳智捷导入到内地不需如欧美品牌那样，进行太多的本土改进，这无疑缩短了市场化周期。如果东风裕隆能够很好地从营销层面入手，东风也能对昔日伙伴给予足够支持，两岸共创的自主品牌，是有机会获得一定市场份额的。

　　科技牌与政治牌

　　 按照规划，东风裕隆将定位于高端自主品牌，以中国市场为基点，进而放眼全球。如果成功，它将填补中国自主汽车在高端领域的空白。因为目前，仅上汽荣威在中高端市场的表现可圈可点。

　　 反观荣威的成功，符合国人审美的造型设计与高科技含量，是最受市场追捧的。而这两点，东风裕隆的产品均具备。再加上与东风汽车优秀制造工艺的结合，产品本身具有非常强大的竞争力。台湾汽车工业在造型设计上的实力，毋庸置疑，而台湾高端的IT技术在汽车产业中的运用，更是此次东风裕隆所主打的宣传亮点。

　　 比如，在世界车坛普遍设计以5-10颗计算机的标准中，东风裕隆以23颗计算机、8个镜头，创造全新的移动价值。在车用计算机方面特别采用全球首创的“Think+”系统，具备强大的影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，更具有独步全球的语音声控系统。

　　 以致在网上，有很多网友惊呼：“这样的电子配置真是超级强大，并不输于合资品牌。”当然，这也引出另一个话题：纳智捷在进入内地后，如何消化成本压力，并制定一个合理的价格？毕竟一个新品牌，是无法在初期就能收获市场信任。

　　 金永生认为，高科技将会成为汽车的必然趋势，裕隆将台湾市场的科技优势放在潜力巨大的内地市场，正是希望通过规模效益降低成本。而且，东风裕隆前期引入的纳智捷以SUV、MPV起步，也是从自主品牌相对薄弱且价格敏感度相对弱化的领域入手。当陆续导入轿车产品与新能源汽车后，东风裕隆的产品谱系就全面了。

　　 “现在看东风裕隆的打法，和荣威很相似，不紧不慢，从上而下，推向市场的，都会是高科技的精品。如果运营得好的话，很有可能成为下一个荣威。”金永生说。

　　 于东风而言，东风裕隆的现有产品与集团目前合资、自主的产品平台基本没有正面竞争，同时又能丰富自主产品序列，将战略版图扩张到东部区域，更是一个多重受益的项目。

　　 钟师也表示：“东风与裕隆有过历史合作，尤其是在汽车后市场方面有很好的沟通，这将是对东风裕隆后续发展的有力支撑。”

　　 总体来看，产品优势具备，产品储备充分，东风裕隆起步的基础是相对扎实的，但目前股东双方对于市场的预热工作太低调，因为东风裕隆首当其冲的难题，是品牌知名度的制约。如金永生所言：“做中高端品牌，没有很好的气势做铺垫是不行的。”

　　 不过，考虑到海峡两岸的进一步融合，政治牌已经为该项目赚取了太多的眼球。更重要的是，打造“大中国”自主品牌，拥有真正的“华系车”，从情感方面已经得到了国人的高度支持。

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