来源：中国经济时报
作者：张帆
■本报记者 张帆
９月２８日，北京汽车股份有限公司正式挂牌，整合旗下几乎所有的优质乘用车资产，为自主品牌发展提供集团性的保障和支持，其成立标志着北汽集团自主品牌乘用车进入全面提速阶段。
对于自主品牌起步较晚的北汽集团来说，北汽股份公司的成立成为北汽集团实现跨越式发展的重要平台。
版图快速扩张——补足５０万辆产能缺口
根据《汽车产业调整和振兴规划》划定的门槛，到２０１１年末，只有年产销达到２００万辆的企业，才会被视为一流的国家大型汽车企业集团。
目前国内几个主要的汽车集团中，上汽在去年已达到２７０万辆，一汽、东风和长安预计在今年也将达到２００万辆的规模。与以上几家集团相比，缺少微车的北汽在去年超过１２０万辆，预计今年将达到１５０万辆。这意味着，要占位国家汽车集团第一阵营，显然北汽需要在１年左右的时间内，迅速增加５０万辆左右的产能缺口。
在担任北汽集团董事长之后，徐和谊通过三年的集团化战略调整，以整车制造、零部件发展、研发、服务贸易和改革调整五大平台，成功搭建出“大北汽”发展框架。在他为北汽制定的规划中，到２０１５年，北汽将力争进入世界汽车行业排名前１５位，进入世界５００强。
兼并重组成为北汽快速做大的一个选择。据悉，目前在北汽，一个由十多名汽车行业专业人士组成的全国产业布局工作小组，正致力于在国内寻找合作伙伴和兼并重组对象。
今年８月，北汽先后与重庆银翔实业合资，收购广州ＳＴ宝龙汽车，建立起了自主品牌乘用车发展的西南、华南基地，加上２年前投建的湖南株洲基地，以及今年开建的北京顺义中高级轿车基地，北汽已初步形成全国性战略布局。
据了解，北京汽车首款产品将于年内在株洲基地下线，明年将推出拥有全部知识产权的高端产品，而在未来５年，在９大平台上将陆续会有多达２０余款新车推出全面覆盖从Ａ０级到Ｃ级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。
核心技术跨越——非知识产权不买
然而，当前关于汽车产能过剩的讨论甚嚣尘上，中国汽车技术研究中心副主任高和生表示，“产能扩张已走到成熟期，２５００万—３０００万辆是市场饱和点，很快就会达到。产业升级转型已经势在必行。”
而在徐和谊看来，汽车要成为国家战略性支柱产业，必须在未来的产业分工中，逐步占据世界汽车产业链的高端。要实现这个目标，就需要中国能够用拥有自主知识产权的汽车去占领国内外市场。
借海外并购收购成套技术体系，可以缩短国内企业掌握国际先进技术的时间。去年底，北汽集团成功收购萨博核心技术知识产权，成为获得世界先进整车制造技术的又一家国内企业。
“国际并购，对中国企业来说，并购什么？我的观点是：非知识产权不买。”徐和谊说。
北汽集团总经理汪大总表示，收购萨博使北汽不仅掌握了关键部件的技术，更掌握了整个汽车制造的体系能力。今后，北京汽车将完全采用源自萨博的技术体系，按照萨博标准来设计和制造，以确保达到真正的欧洲标准。
业内人士预计，对萨博技术的成功收购，将使北汽的自主品牌乘用车开发计划缩短４到５年。
业内专家表示，在市场已达到千万级规模的后合资时代，自主品牌发展已经没有第二次机会。因此，在机遇和挑战并存的“十二五”中，在已经取得了核心技术的基础上，速度和规模，将见证自主品牌的成败。
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