现代牵手北奔南骏 郑梦九来华布局商用车

　　着力提升产品品质、力推“品牌年”的韩国现代-起亚集团悄然开始了在华商用车市场的布局。

　　《每日经济新闻》记者日前获悉，韩国现代汽车分别与四川省资阳市政府和四川南骏汽车有限公司签署了合作合资协议，现代汽车将与南骏汽车合资重组具有全系列商用车整车和底盘生产资质的四川南骏汽车有限公司，设立四川现代汽车有限公司。

　　另据现代中国有关人士透露，去年签署协议的现代和内蒙古包头北奔重汽合资项目目前也在顺利推进中，今年有望实现正式合资。北奔重汽综合管理部内部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示该项目进展良好，只是目前不方便透露具体时间表。

　　根据 《汽车产业发展政策》，同一家外商只能在中国成立两家同类产品的合资企业，这意味着随着现代与南骏、北奔重汽合资，一波三折的广汽和现代合资项目彻底搁浅，而随着广汽日野的成立，双方技术合作的可能性也降至最低。

　　《每日经济新闻》记者另外独家了解到，韩国现代起亚集团会长郑梦九将于下月来华，除了参加北京现代三工厂投建仪式外，还可能将亲自推进现代两大商用车合资项目，借此完成现代商用车在华的南北布局。

　　现代牵手四川南骏

　　尽管乘用车产品在中国市场顺风顺水，但现代起亚的商用车产品除了通过与江淮的技术合作成果瑞风打开部分中国市场之外，一直处于不温不火的状态。随着现代江淮合作的终止，中国市场几乎难觅现代商用车的身影。随着中国经济飞速发展，现代起亚终于再度通过合资方式进入中国市场。

　　《每日经济新闻》了解到，四川现代汽车生产基地项目将由现代汽车和南骏汽车合资建设。双方将按各50%的比例共同投资30亿元人民币，设立四川现代汽车有限公司，充分利用双方的最新商用车技术和核心资源共同打造具备全球竞争力的世界级商用车基地，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销现代商用车40万辆，2020年产销现代商用车70万辆。

　　韩国现代自动车株式会社副会长崔汉英表示，看好并积极介入中国市场是现代汽车的战略重点。他认为，“中国是全球最大、最具发展潜力的商用车市场，现代-起亚没有理由缺席。”

　　与此同时，此前名不见经传的四川南骏汽车通过与现代的合资进入公众视野。公开资料显示，四川南骏汽车位于中国西部大开发政策下的核心地区，工厂设于成都温江海峡两岸科技产业开发园，拥有汽车整车和底盘生产资质，注册资本1亿元，具备年产大、中、轻型客车1万辆的冲压、焊装、涂装、总装、检测能力。

　　汽车分析师钟师认为，现代可以通过合资方式进入中国市场，而南骏在无法与一汽、东风等传统商用车企业抗衡的情况下寻找“外援”发展，双方是各取所需。

　　北奔重汽项目顺利推进

　　随着现代汽车与四川南骏合资公司的成立，现代与内蒙古包头北奔重汽的合资项目推进情况再度引起关注。

　　去年12月20日，现代汽车与北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，并制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。根据现代汽车与北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量达到4万辆。

　　《每日经济新闻》记者通过现代中国内部人士了解到，目前该项目进展顺利，厂房及技术产品规划也初见雏形，合资公司应该会按照既定的计划成立。北奔重汽综合管理部部长谷峰也对《每日经济新闻》记者表示目前该项目正在进行中，目前还不方便透露更多的细节及具体时间表。

　　记者了解到，下个月来华参加北京现代第三工厂投建仪式的现代起亚汽车集团会长郑梦九或将亲自推进现代在中国的商用车项目，完成现代商用车品牌在华的南北布局。

　　“从目前整个竞争格局来看，由于本土市场狭窄，国际市场又无法与欧洲大品牌抗衡，因此日韩商用车相对欧美品牌力量较弱，而在经历过一段在中国市场的尝试之后，以现代为代表的日韩车企加快进军中国商用车市场很正常。”钟师在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，对于现代与国内两家车企的商用车合资项目持谨慎乐观态度，作为后来者，现代需要尽快把业务板块盘活，达到一定规模后继而做大做强。

　　国内涌现商用车合资潮

　　随着中国汽车市场的壮大和经济的高速增长，此前未受到公众太多关注的商用车市场再度热闹起来。

　　新华信调研数据显示，2009年以来我国商用车市场强劲增长，2009年销售331.3万辆，同比增长26.23%，2010年前8月销售289.6万辆，增长37.61%。其中，今年前8个月的重卡销量为71.9万辆，已超过了去年全年63.6万辆的销量，增长幅度达到86.76%。

　　商用车市场的强劲增长促使车企在商用车领域的布局进一步加速。由于国家排放标准的提高，国内企业借力合资或并购获得资金和技术，正在促使产品向高端化发展。除了现代与南骏和北奔重汽的合资项目之外，一汽与通用、江淮与NC2、中国重汽与曼、北汽福田和戴姆勒、长安与PSA、华晨与丰田、长安与大众等多个商用车合资项目已经或即将签署合资协议，产品涵盖小型商用车、中重卡以及专用车辆，形成了商用车合资新一轮高潮。

　　新华信商用车分析师郑雪芹在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大多数合资公司保留了自主品牌车型而非完全引入外方车型、“技术转让加股权投资”模式的介入以及几乎所有合资项目都涉及发动机技术合作是本轮商用车合资潮的几大特点。

　　“中国人口众多、幅员辽阔、经济基础建设多给商用车市场带来了巨大的增长潜力，这是国际品牌纷纷寻找国内企业合资的内在驱动力。”汽车分析师钟师对 《每日经济新闻》记者表示，国内自主品牌在商用车领域获得长足发展的主要原因是国内政策对自主品牌商用车的技术和产品要求低于国际标准，尤其在重卡领域，形成了重汽、一汽、东风、陕汽四分天下的格局，因此外来商用车品牌通过合资方式进入中国并不会迅速占领市场，先进的技术和产品附加的是高昂的产品价格，并不一定能够得到国内用户的认可。