来源：中国经济网
作者：综合报道
作为“通用汽车的复兴希望”，雪佛兰Volt正在面临“不是真正的EV（电动汽车）”的强烈指责。
“通用在撒谎，”美国知名汽车网站Edmunds.com本月11日公开发表质疑，“Volt不过是与丰田普锐斯相仿的混合动力汽车。
”Edmunds.com称，当高速行驶或爬坡时，Volt的汽油发动机将与电机共同作用驱动车轮，而不是通用此前一直宣称的“只由电机驱动”。表达了类似观点的还有美国汽车杂志《Motor Trend》和《Popular Mechanics》。
通用汽车公司于10月13日在官方网站上开始反击，称上述言论为不实报道，并公开了部分其动力系统如何运行的技术细节，但通用中国的高管们似乎仍不愿正面回应这一话题。
“推动电动汽车的发展需要更多的创新，而Volt的意义在于，它支持纯电动，并能以100公里的时速行驶。”通用汽车中国公司公共事务与传播部总经理白桦本月15日在上海向本报记者表示，但她说无法在技术层面作出解释。
通用汽车中国科学研究院院长杜江凌则称，“我认为Volt是非常聪明的技术解决方案，定义为电动汽车或是混合动力不过是哲学上的争论，这对我而言没有任何意义”。
“雪佛兰Volt增程型电动车，它的零排放纯电动行驶里程可达64公里。”通用中国公司总裁甘文维这样描述底特律的复兴图腾。
技术质疑
《Motor Trend》杂志曾用惊人的篇幅表达对别克君威重归北美市场的热烈期待，而新君越更被Edmunds.com网站评为“2010 年全美十大黑马车型”之一。现在，他们一致认为通用试图掩盖雪佛兰Volt实为“PHEV（插电式混合动力汽车）”的真相。
2006年之前，通用汽车就开始了其希望之车—雪佛兰Volt的研发，他们为此花掉了约7.5亿美元的研发费用。
Volt配备了容量为16千瓦时的锂离子电池组，当电量充足时，Volt能只依靠这个重量为181.4公斤的电池组全速驱动车辆连续行驶60公里。“75%的美国人的每日出行里程不超过这个数字。”通用中国总裁甘文维说。
60公里之后，电池电量将降至25%，辅助的汽油引擎自动开始工作，其将向电动马达发电，使电量恢复并维持在容量的30%并驱动汽车，这一“增程模式”让Volt拥有超过450公里的续航能力。通用汽车预计，若车主每天行驶96公里，一年可节省油量约2081升。
“完全不是这么回事。”Edmunds.com称，其进行的长距离测试结果表明，当车辆处于“增程模式”中且时速高于70英里时，汽油引擎也参与直接驱动车轮。换言之，一旦动力蓄电池能量不足，如果车辆仍然高速行驶，雪佛兰Volt将由串联式混合动力切换到并联式混合动力，车辆的效率将因此提高10-15个百分点。Edmunds.com还声称，他们的质疑已经得到了通用公司工程师的证实。
事实上，根据SAE（美国机动车工程学会）定义，使用两种动力源驱动的车型可称为混合动力车，而Volt明显兼备了汽油发动机和电机。
当然，并非所有人都一边倒地指责通用，其中不乏为前者鸣不平的声音。
“只要Volt能长距离行驶并降低排放量，我们不在乎它被贴上什么标签。”一位美国安全环保组织成员称，“这是无事生非。”
“Volt的意义是什么？它能够支持纯电动，能以100公里以上的时速行驶。”通用汽车中国公司公共事务与传播部总经理白桦告诉时代周报，Volt的买家不用担心什么时候电量耗尽，像其他电动车那样—即使电池（电量）报销了，你也一样能行驶。
复活阴影
电动汽车还是混合动力？Volt成了一场口水战的焦点，对通用而言，这非常不合时宜。就在3个月之前，通用才以41000美元的售价正式接受北美订单，年底正式交付。
雪佛兰Volt被美国汽车业视为通用能否走向复兴的关键一步。包括通用汽车公司自己也认为，如果这款新能源汽车能取得成功，将有力反击外界对通用的质疑—研发新一代节能环保车型的实力不足，面对未来全球市场缺少核心竞争力。
就连美国总统奥巴马也不失时机地扮演通用推销员的角色。7月31日，奥巴马在通用汽车位于密歇根州的工厂内驾驶一辆黑色雪佛兰Volt行驶了大约40英尺（12米），并评价“相当顺畅”。通常他只在特工处的训练基地才有机会驾驶私人汽车。
奥巴马当然希望通用汽车能带动美国经济复苏，通过IPO如愿筹集到120亿至160亿美元的资金，以减少该公司高达61%的政府持股比例，无论通用还是美国政府，都不愿维持这一现状。在IPO前夕发布的雪佛兰Volt，其举足轻重的地位是明摆着的。
事实上，由于美国公众对Volt反响强烈，通用决定将这款突破性新车的产能提高50%，即在2012年，将产量从原计划的30000台提升到45000台。在底特律的哈姆特拉米克工厂正紧锣密鼓地进行生产。
无论最终如何定论，雪佛兰Volt在此时引发的“非电动车”风波，都将令通用IPO的前景蒙上阴影。“雪佛兰将大量投放广告，突出宣传Volt在提供绿色环保驾驶方式的同时无需担忧电量耗尽的优点，这一点充分迎合了美国人追求环保和崇尚自由运动的双重心理。”雪佛兰Volt产品营销部门总经理Tony DiSalle称，口碑对于Volt来说至关重要。
中国风险
尽管在美国人看来，关于雪佛兰Volt的争论对其市场前景并无大碍，该车型的买家可得到7500美元的政府补贴。但这显然为通用中国的高管们制造了麻烦，他们打算于2011年以进口形式将Volt引进中国，而此前还没有哪一款新能源汽车拥有像样的销售数据。
今年6月，中国财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
通用的麻烦在于，被补贴的新能源汽车必须在中国制造，而混合动力汽车的补贴额度远远低于这一数字。
虽然通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说补贴与否对他本人都毫无意义，不过通用公司可不这么想。
“希望中国政府扩大电动汽车补贴至进口车辆。”通用中国公司副总裁陈实公开表示，“中国是唯一一个针对电动汽车原产地有不同补贴政策的国家，而美国政府对每辆电动车都提供7500美元补助，无论它从何而来。”
此外，虽然通用决定为Volt制定具有市场竞争力的售价，但以其高出普锐斯超过1万美元的北美售价而言，Volt的在华销量仍不被看好。买家很难体会节省燃油带来的好处，他们还几乎需要每天充电。即便在220伏民用电压下，3小时即可完成充电，如何将汽车连接电源插口也是个麻烦。
“通用在撒谎，”美国知名汽车网站Edmunds.com本月11日公开发表质疑，“Volt不过是与丰田普锐斯相仿的混合动力汽车。
“推动电动汽车的发展需要更多的创新，而Volt的意义在于，它支持纯电动，并能以100公里的时速行驶。”通用汽车中国公司公共事务与传播部总经理白桦本月15日在上海向本报记者表示，但她说无法在技术层面作出解释。
通用汽车中国科学研究院院长杜江凌则称，“我认为Volt是非常聪明的技术解决方案，定义为电动汽车或是混合动力不过是哲学上的争论，这对我而言没有任何意义”。
“雪佛兰Volt增程型电动车，它的零排放纯电动行驶里程可达64公里。”通用中国公司总裁甘文维这样描述底特律的复兴图腾。
技术质疑
《Motor Trend》杂志曾用惊人的篇幅表达对别克君威重归北美市场的热烈期待，而新君越更被Edmunds.com网站评为“2010 年全美十大黑马车型”之一。现在，他们一致认为通用试图掩盖雪佛兰Volt实为“PHEV（插电式混合动力汽车）”的真相。
2006年之前，通用汽车就开始了其希望之车—雪佛兰Volt的研发，他们为此花掉了约7.5亿美元的研发费用。
Volt配备了容量为16千瓦时的锂离子电池组，当电量充足时，Volt能只依靠这个重量为181.4公斤的电池组全速驱动车辆连续行驶60公里。“75%的美国人的每日出行里程不超过这个数字。”通用中国总裁甘文维说。
60公里之后，电池电量将降至25%，辅助的汽油引擎自动开始工作，其将向电动马达发电，使电量恢复并维持在容量的30%并驱动汽车，这一“增程模式”让Volt拥有超过450公里的续航能力。通用汽车预计，若车主每天行驶96公里，一年可节省油量约2081升。
“完全不是这么回事。”Edmunds.com称，其进行的长距离测试结果表明，当车辆处于“增程模式”中且时速高于70英里时，汽油引擎也参与直接驱动车轮。换言之，一旦动力蓄电池能量不足，如果车辆仍然高速行驶，雪佛兰Volt将由串联式混合动力切换到并联式混合动力，车辆的效率将因此提高10-15个百分点。Edmunds.com还声称，他们的质疑已经得到了通用公司工程师的证实。
事实上，根据SAE（美国机动车工程学会）定义，使用两种动力源驱动的车型可称为混合动力车，而Volt明显兼备了汽油发动机和电机。
当然，并非所有人都一边倒地指责通用，其中不乏为前者鸣不平的声音。
“只要Volt能长距离行驶并降低排放量，我们不在乎它被贴上什么标签。”一位美国安全环保组织成员称，“这是无事生非。”
“Volt的意义是什么？它能够支持纯电动，能以100公里以上的时速行驶。”通用汽车中国公司公共事务与传播部总经理白桦告诉时代周报，Volt的买家不用担心什么时候电量耗尽，像其他电动车那样—即使电池（电量）报销了，你也一样能行驶。
复活阴影
电动汽车还是混合动力？Volt成了一场口水战的焦点，对通用而言，这非常不合时宜。就在3个月之前，通用才以41000美元的售价正式接受北美订单，年底正式交付。
雪佛兰Volt被美国汽车业视为通用能否走向复兴的关键一步。包括通用汽车公司自己也认为，如果这款新能源汽车能取得成功，将有力反击外界对通用的质疑—研发新一代节能环保车型的实力不足，面对未来全球市场缺少核心竞争力。
就连美国总统奥巴马也不失时机地扮演通用推销员的角色。7月31日，奥巴马在通用汽车位于密歇根州的工厂内驾驶一辆黑色雪佛兰Volt行驶了大约40英尺（12米），并评价“相当顺畅”。通常他只在特工处的训练基地才有机会驾驶私人汽车。
奥巴马当然希望通用汽车能带动美国经济复苏，通过IPO如愿筹集到120亿至160亿美元的资金，以减少该公司高达61%的政府持股比例，无论通用还是美国政府，都不愿维持这一现状。在IPO前夕发布的雪佛兰Volt，其举足轻重的地位是明摆着的。
事实上，由于美国公众对Volt反响强烈，通用决定将这款突破性新车的产能提高50%，即在2012年，将产量从原计划的30000台提升到45000台。在底特律的哈姆特拉米克工厂正紧锣密鼓地进行生产。
无论最终如何定论，雪佛兰Volt在此时引发的“非电动车”风波，都将令通用IPO的前景蒙上阴影。“雪佛兰将大量投放广告，突出宣传Volt在提供绿色环保驾驶方式的同时无需担忧电量耗尽的优点，这一点充分迎合了美国人追求环保和崇尚自由运动的双重心理。”雪佛兰Volt产品营销部门总经理Tony DiSalle称，口碑对于Volt来说至关重要。
中国风险
尽管在美国人看来，关于雪佛兰Volt的争论对其市场前景并无大碍，该车型的买家可得到7500美元的政府补贴。但这显然为通用中国的高管们制造了麻烦，他们打算于2011年以进口形式将Volt引进中国，而此前还没有哪一款新能源汽车拥有像样的销售数据。
今年6月，中国财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5座城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
通用的麻烦在于，被补贴的新能源汽车必须在中国制造，而混合动力汽车的补贴额度远远低于这一数字。
虽然通用汽车中国科学研究院院长杜江凌说补贴与否对他本人都毫无意义，不过通用公司可不这么想。
“希望中国政府扩大电动汽车补贴至进口车辆。”通用中国公司副总裁陈实公开表示，“中国是唯一一个针对电动汽车原产地有不同补贴政策的国家，而美国政府对每辆电动车都提供7500美元补助，无论它从何而来。”
此外，虽然通用决定为Volt制定具有市场竞争力的售价，但以其高出普锐斯超过1万美元的北美售价而言，Volt的在华销量仍不被看好。买家很难体会节省燃油带来的好处，他们还几乎需要每天充电。即便在220伏民用电压下，3小时即可完成充电，如何将汽车连接电源插口也是个麻烦。
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
