缅怀玩车岁月 日产骐达发动机移植改装

2010/11/01 NO.56

    【搜狐车迷-改装栏目】汽车厂为了满足中产阶级喜爱性能的愿望，于是往往会在中小型车中设计几款具性能或跑车外型的车型，而这些车型中受欢迎的程度往往超越超级跑车，在车迷中留下隽永以及不可磨灭的痕迹，比如日产着名的Silvia车系从S13、S14到S15，搭载着SR20DET，配备涡轮增压系统，并拥有双门跑车的外型，成为称霸一时的车型，而强劲的引擎系统更令人难以忘怀。而除了日产外，本田的TYPE-R、斯巴鲁的翼豹、三菱的EVO等中产阶级跑车，在于现在的全球节能减碳之下，那段玩车的岁月可能不复存在了，血液中的辛皖值指数、涡轮的呼啸，即将被电动马达所取代，或许往后改装技师们要学习如何缠绕马达的铜线。

改装清单
外观改装套件
轻量化的铝圈	天使眼
行驶系统改装清单
BC避震器 KX-F3拉杆
动力系统改装清单
SR20DET发动机	HKS直通排气
HKS的延迟熄火
内饰系统改装清单
碳纤维排档头	三环表

　　小张是美国长大的，从小在美国玩车玩惯了，但玩的大部分是美式的车种，举凡野马、Corvette这些美国车如数家珍，而在美国的地理环境中，大排量、大扭力的车子是绝对必需的，2000cc未经改装的日本车在加州的山路行驶，只能惨到以苟延残喘来形容，而在城市街区则是小排量、小型车的天下，刁钻灵活、反应灵敏，只是马力稍嫌不足。

　　或许是骐达在2006年的美国SEMA秀里太出风头了，导致小张回来国内工作后，选车的时候买了骐达，当然骐达相比以前玩过的野马以及宝马M5、M3的差距实在太远，但为了顾全家人的想法，毕竟老是在速度上追求，总是让家人不放心，但是你真的认为小张改邪归正了吗？那就错了，虽然买了一台马力输出相当平庸的车子，貌似不再以追求速度为目的，家人也省去了担心，但是车子的马力可以改的，凭借现在的改装技术，怎么改都行，这也就符合了老祖宗的教诲，切勿以貌取人。

　　骐达本身其实是欧洲钢炮的化身，底盘外观都在在说明了混血的基因，底盘只要稍事修改，在宽轴距以及短车身的设计下，灵活程度自不在话下，但搭载的HR16DE虽然有CVTC连续可变气门正时控制系统，但现在的新机构都只是在节省燃油上下功夫，所以引擎马力只有109匹马力，并且因为全球经济的影响，骐达的改装配件实在很少，不仅改装件难凑齐相对价格也贵，纵使以HR16DE的109匹引擎改装上涡轮增压系统,，以0.5Kg/cm2的增压值而言，所榨出的马力应该也只是在160匹马力左右，想成为城市游侠还有一段距离，但一旦高增压上身之后，相应搭配传输动力的强力离合器，会很重脚，也就是说踩踏离合的力道要很大，才能踩下所以车子会很不好开。于是亚驹小谢就以流用Silvia车上的SR20DET落入骐达上，马力立刻暴增至 205匹。但由于Silvia是后轮驱动的，所以小谢又找了一个BLUEBIRD SSS前驱的变速箱搭配上，达成205匹马力的前驱完美搭配，并且离合踩踏轻松无比。而在安装SR20DET的过程中必须修改变速箱固定脚位，以及修改引擎下方的副车架，如此一来就将引擎固定好了，但由于车身较为短，所以水箱附近必须拔掉一个冷气风扇，造成水箱散热不易，于是小谢把水箱更换成全铝合金加大水箱，并依地形地物、东闪西躲的装上了两个强力风扇，所以散热才算正常。

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有图有证据,SR20DET上

SR20DET的引擎种类繁多，并且改装配件也相当多，往后将有极大的升级空间。

SR20DET原本所配置的盖瑞特AR80,过一阵子即将被取代。

泄压阀已经更换为GREDDY外放式

采用HKS可更换式高流量风格,进气效果相当显着

这个脏脏的逆电流,却还是名牌货,颇具功效。