新大切诺基国内实拍 售价不变年底上市

得益于新的悬挂系统和运动模式，全新大切诺基就像一个运动健将

　　我们当天的试驾路线是从旧金山出发，一直到Hollister Hills越野公园，总共大概160多公里的路程要在高速公路和无数山间弯道中交替行驶。如果是老款大切，这可能是一段并不值得回忆的过程，因为在进入山麓之后，无数的弯道会像噩梦般折磨着你的悬挂，你需要降低速度，以防止侧倾过大导致后轮不安分地离开地面，不停地修整方向盘以保证在弯中处在一个合适的位置，然后出弯，迎接接踵而至的下一个弯道。没错，以前大切的乐土在山里，而现在改变这一切的时刻到了。在高速公路上我就迫不及待地等待着进入山麓地区，将排挡杆后的Selec-Terrain系统拨到运动模式下，此时Quadra-Lift底盘升降系统作出反应，底盘高度降低至189.5mm，同时ESC系统关闭，发动机将更多的动力输送到后轮上。在通过第一个弯道之后我就迅速爱上了这种感觉，四轮稳稳的贴在路面上，车身侧倾并不明显，甚至不用去刻意减速就可以通过弯道，方向盘略有些沉，指向明确略带有韧性，在快速通过数个弯道后对大切的脾气越发熟悉，发现这个重达2.3吨的大家伙一点都不难控制，这些山麓弯道甚至成了全新大切诺基的一番乐土。当然，你也可以选择自动模式，在轻松惬意下驾驶着这款带有浓郁美式风格的运动健将通过弯道，接受路人的注目礼。

采用独立悬挂的全新大切诺基依然拥有同级别车型中最强悍的越野性能

　　全新大切诺基在公路性能上达到了此类车型的一个新高度，然而在这套前后独立悬挂系统的支撑下，全新大切诺基的越野能力又表现如何呢？事实证明，全新大切诺基还是一辆最纯正的Jeep车型，拥有强大的越野性能。全新大切诺基海外市场车型共有两种四驱系统可供选择，分别是Quadra-TracII和Quadra-DriveII。Quadra-TracII的两速分动箱接受各传感器的输入信号，在第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。该系统采用Throttle Anticipate节气门动作管理系统，可感应出节气门从静止到快速动作，并在打滑发生之前，根据情况可在瞬间最高将100%扭力分配到驱动桥上。而Quadra-DriveII则在Quadra-TracII的基础上加装了后电子防滑差速器（ELSD），可提供业界一流的牵引力。系统可即时监测到轮胎打滑，并将发动机扭矩平稳地分配给具有牵引力的轮胎。

这是个大约45°的超长陡坡，在陡坡缓降的协助下，大切轻松应对

　　在Hollister Hills越野公园内，全新大切诺基的表现相当出色，大部分的路面都能够轻轻松松跨越完成。在低速四驱模式下，那些看似恐怖的陡坡在全新大切诺基面前成了展现魅力的最佳舞台，爬坡的时候已经看不到路面了，只能看到蓝天白云，显然全新大切诺基比我们要淡定许多，我们驾驶的5.7L 大切诺基Overland车型顺利的完成了所有的越野项目，对于我们这些越野菜鸟来说，这简直太令人兴奋了，然而对于全新大切诺基来说，趟过这些看似恐怖的路面简直就是小菜一碟。