限制性消费或将出台 车市面临消费转型

　　近几年，国内车市的发展可以用突飞猛进来形容。尤其自去年中国一跃成为全球最大的汽车消费市场以来，中国巨大的市场潜力再次为世界所瞩目。作为一个快速崛起的发展中国家，国内市场对汽车消费的刚性需求固然存在，但一系列政策上的宏观调控无疑起到了关键作用。

　　因此，相关政策何去何从，便会直接影响到车市的未来走向，对政策的理性解读也就成为把脉车市的一个重要途径。

　　车市春天或难再续

　　2009年是中国汽车业的丰收年，这与政府出台的一系列汽车产业刺激政策密不可分。业内人士指出，小排量乘用车购置税减半、汽车下乡两大政策对2009年车市的高速增长居功甚伟。

　　去年年初，国务院常务会议上通过的汽车产业调整振兴规划明确说明：“1.6升及以下乘用车，税率从10%降低到5%。此措施将从2009年1月20日起施行，至2009年12月31日结束。”此消息一出，以自主品牌汽车为主的小排量乘用车市场迅速翻身。去年1月至10月，全国1.6升及以下乘用车销售570.1万辆，同比增长63.2%。自主品牌车企在国内的市场份额迅速提升至30%左右，取代日系车成为第一位。

　　今年这一政策得以延续，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收。虽说减征幅度有所上调，但聊胜于无，这也为今年车市的持续稳步发展打下了一针镇定剂。

　　而对于汽车下乡政策，国务院在去年年初公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。于是，长安、上汽通用五菱、江淮汽车、福田汽车、比亚迪等自主品牌企业利用汽车下乡在二、三、四线市场大做文章，陆续启动了一系列营销活动。根据初步估算，去年这项政策直接带动的汽车消费接近100万辆，微客成主要爆发点。

　　出于对汽车业的持续扶持，这一政策也得以延长至2010年底。补贴标准为：微型载货车、轻型载货车和微型客车，销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。此项政策在今年车市的稳步增长中功不可没。

　　此外，汽车以旧换新政策也将于今年年底到期。届时，这些刺激车市的一系列优惠政策，明年是全部还是部分延续，或就此取消，有可能严重影响第四季度车市翘尾反弹的力度。而政策刺激一旦终止，车市的春天或将再难继续。

　　限制消费政策或将出台

　　据有关方面预测，今年车市产销将突破1700万辆，这在目前看来已是板上钉钉的事实；2015年，国内汽车产能将达到2300万-3100万辆。中国汽车的保有量正在逐渐接近一个极限值，这从目前全国各地日益不堪的交通现状便可见一斑。

　　更有相关研究表明，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富，一年就是3650亿元，买车所带来的收益都被堵车所抵消了。而与此同时，随着汽车快速进入家庭，环境污染、交通堵塞等问题正成为中国车市增长的拦路虎之一。于是，对汽车业的刺激、扶持政策或将因此产生新的变化。

　　最近一直备受汽车业界和广大车主所关注的车船税新政，终于有了较为清晰的框架。据悉，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。按照新政策，除了1.0L以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将上调，其中家用轿车所集中的1.0L-1.6L排量区间和1.6L-2.0L排量区间也将会有一定程度的上调。而排量在4.0L以上的豪车税负或将达到每年上万元。一方面是政府鼓励发展小排量汽车、引导消费者节能减排的初衷，另一方面也势必会在一定程度上影响消费者对购车的热情。

　　此外，全国各地五花八门的“限车令”也将进一步抑制国民对汽车的消费。北京奥运会期间的单双号限行已经初显效果，于是更多限制购车以缓解交通压力的想法如雨后春笋般层出不穷。比如，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控，提高燃油税、再次大幅提升停车费，高峰时段进城收拥堵费等，种种建议不一而足，矛头直指增长迅速的汽车业。

　　综上所述，一旦相关刺激政策终止，明年的部分消费能量就很可能会在今年第四季度提前释放，今年年底车市或将迎来一个增长高峰。而到明年，随着限车令、车船税上调等一系列抑制汽车消费政策的出台，国内车市或将结束它的高速增长态势，提前进入一个理性回落的平稳发展阶段。