车市消费转型：节能车型将受市场追捧

　　近日，全国人大常委会办公厅向社会全文公布车船税法草案、广泛征求各界意见和建议。其中，占居国内乘用车市场份额近67.96%的1.6升级以下乘用车的征税标准成为热议的焦点。

　　据中国汽车工业协会的统计显示，9月1.6升及以下乘用车销售82.33万辆，占乘用车总量比重为67.96%。

　　在新政策即将生变的情况下，小排量车的发展会发生怎样的变化？经过走访厂商专家和对比近些年1.6升以及以下车型的销量来看，小排量正在经历全局性变化。

　　A级车B级化

　　新华信和TNS的消费心理报告均显示，车内空间大小左右了近半数消费者的购车选择，而消费者的喜好也影响到中级车“体形”的变化。以朗逸为代表的A级车B级化成为近两年来A级车最大的特点之一。目前，朗逸月销售超过2万辆就是最好的证明。

　　A级车在外形“越级”的潮流中，内在品质也得到进一步提升。朗逸以2610mm轴距在同级车中强势领先，整体造型稳重大气又不乏现代感，再加上越级的人性化配置，以及精准舒畅的操控乐趣，这款车均衡地满足了消费者现代化的用车需求，也让消费者得以用A级车的钱，享受B级车的待遇。

　　轻量化低油耗

　　随着城市的拥挤，小排量车在城市里更受欢迎，而装备更齐全的小车也成为消费者购车的首选。其中，电子助力转向控制系统（EPS）的车型成为客户购车的首先考虑的标准之一。

　　EPS可根据每个车轮具体的情况，判断当时汽车行驶的实际情况来调节、控制、修正每个车轮的转向不足或转向过度，从而控制汽车的平稳运行，达到驾驶员在危险时刻能希望控制的方向。以前，ESP系统广泛应用于豪华轿车上。现在，这种技术在中低档轿车中也比较普及。

　　T动力趋势明显

　　T动力的大规模普及是在大众发布蓝驱战略之后，虽然之前也有奇瑞汽车等推出自主开发的T动力，但由于先前只装在少数车型上而为人诟病。在国家出台汽车刺激政策以及节能降耗上升为国家战略后，带T动力车型成为小型车发展的趋势之一。

　　T动力是指带涡轮增压的发动机，自大众品牌推出TSI缸内直喷涡轮增压发动机后，更是将小排车的竞争推向新的高度。可以说，在TSI的带动下，更多的厂商开始着手技术的研究和引入。

　　家商宜居乘用车有潜力

　　通过前面分析可以看出，交叉型乘用车增长较快，而交叉型乘用车通常是指除一般意义上的轿车、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）以外的乘用车类型，这部分车型主要指的是旧分类中的微型客车，如五菱、长安等微型车，以及福田的迷迪CDV和郑州日产的NV200等车型。

　　目前，这类车型的主要市场集中于二、三线市场，其中在一线城市也有部分中小企业主选购这一车型。随着城市化的推进，城乡结合地区这种灵活机动的车型需求量还会增长。

　　稳定增长的A0级车

　　近一段时期，比亚迪的处境可以说是悲喜交加，9月份比亚迪的主力车型销售状况大幅下滑，在8月出现增长的F3两厢也加入了比亚迪的销量下滑车型阵营，仅微型小车F0表现抢眼9月销量11605辆，以微弱优势领先于奇瑞QQ系列。

　　为什么会有这么多的消费者喜欢这两款车？上海一位比亚迪经销商表示，买F0的车主多是抱着玩的心态来购买的，其中部分流向城市郊区的“黑车”行列。据悉，在外环地铁出口处确实能集中看到F0和QQ系列。而在二、三线城市，这些车因为造型可爱受关注程度依然较高，而且相比起新上市的合资品牌March玛驰和瑞纳来说还相当便宜。