付强急流勇退 朴春旭能否驾驭斯柯达？

　　中国汽车市场的增速令人吃惊，但与其他跨国品牌相比，斯柯达的品牌号召力与影响力仍然不足。

　　“传我已经离职的消息不准确。”10月26日下午2时，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强试图通过微博平息传言，以及回复通过各种途径向其求证的媒体。

　　直到10月27日，付强都还在行使其执行副总监的职责并签署文件，11月1日，离职才正式生效。被付强谓之不准的只有“已经”二字。

　　“公司当然希望能挽留付强，他的业绩非常出色，这有目共睹。”上海大众斯柯达品牌媒体关系经理陆军亦向时代周报记者确认了这一消息，“但新职位或许能让付强获得更好发展。”

　　“付可能不会再进入整车企业内担任职务，”消息人士告诉记者，“他明年初会到新公司入职。”而作为继任者，朴春旭接手的是一个在今年前9月累计销量超越去年全年、但94%的中国人都不知道的斯柯达。　　

　　付强的汗马功劳

　　事实上，从2006年5月一手组建上海大众斯柯达事业部、实施国产项目至今，付强成绩斐然。

　　今年9月份，上海大众斯柯达再次刷新单月销量纪录，实现批售20062辆，零售亦达到19220辆，今年4月发布的新明锐月销量更一举突破12000辆。前三季度，斯柯达品牌累计售出133568辆，一举超过去年全年123456辆的总销量，同比增长超过63.6%，远远高于中国汽车市场整体增幅。

　　仅靠明锐、晶锐和昊锐三款车型成就的业绩，便足以令捷克人心花怒放。付强执掌的斯柯达事业部在该品牌导入第三年就使中国跃升为斯柯达全球最大单一市场。按照斯柯达总部最初的预想，这一指标最早于2012年达成。“如果我们在2012年完成全球100万销量的话，中国市场一定是斯柯达汽车最大的市场。”2008年，时任斯柯达汽车公司全球董事会主席的荣海德宣称。他在今年9月1日被前大众中国总裁范安德取代。

　　付强则不止一次表示，实现这一目标其实易如反掌，其搭档—施罗德还由此调任总部，以中国的成功经验为范本开拓全球市场。“斯柯达是中国成长性最好的合资品牌。”付强喜欢这样评价他的团队创造的业绩。　　

　　中国市场“摘果子”

　　“斯柯达虽然逐渐在销量上接近奥迪，但品牌声望和利润贡献却无法与后者相提并论。”在一汽大众张晓军接手奥迪事业部后，付强曾这样调侃。

　　要让此前只引进过少量老款进口Octavia和Felicia的Skoda品牌变得街知巷闻，对付强而言，这个差事比起上一个职务—负责奥迪品牌的一汽大众销售公司副总经理无疑艰难许多。彼时，没人相信这个移植自捷克的品牌可以比本土更枝繁叶茂。

　　11月1日，上海大众用了与付强在2007年调离一汽大众时同样的评语：汗马功劳。

　　不过，范安德可不会对眼下仅占有中国汽车市场1%的份额感到满足，在调任斯柯达全球董事会主席一职后，范安德正在极力改变只通过合资公司来把持斯柯达的在华架构，而这一计划与强化在上海大众斯柯达事业部的外方力量同时进行。

　　去年8月，委派斯柯达德国董事总经理罗凯福担任斯柯达中国总裁只是个伏笔，作为斯柯达在中国的最高负责人，罗凯福将领导一切有关斯柯达的在华事务，上海大众斯柯达也开始向他汇报。

　　“斯柯达中国的成立及我个人的到来，并不意味着要改变大众与上海大众既有的合作关系。相反，因为非常满意上海大众斯柯达团队所做的一切，大众不会对上海大众斯柯达事业部现有的业务和职能作任何剥离调整。”罗凯福在一次采访中称，不可能出现所谓合资双方权力博弈问题。

　　其后，范安德还分别指派了 Peter Miling、Olivier Bizot出任上海大众斯柯达事业部执行总监和市场总监。

　　这种举动被一位行业分析师称为“摘果子”，“当斯柯达品牌在中国培育成熟，外方势必向这个全球最大的市场施加控制力。”　　

　　避免抢食

　　“由朴春旭接任付强之职毫不意外，”上海大众内部人士告诉记者，“在合资公司内部正在进行强化本土化研发的讨论，而朴春旭是技术型人才，这也是上海大众任命高管一直遵循的惯例。”

　　但对斯柯达中国而言，扩宽产品线与推广品牌并不是一个单选题。今年9月，华晨宝马公关总监马静华的加盟，为斯柯达中国的扩编做出注脚。

　　斯柯达全球市场营销董事Jurgen Stackmann 从他的调查报告中得出两个结论，中国汽车市场的增速令人吃惊，但与其他跨国品牌相比，斯柯达的品牌号召力与影响力仍然不足。“在中国只有6%的消费者知道斯柯达品牌，其他94%的人都不知道，有的甚至不知道这是一个汽车的品牌。”Stackmann说。

　　这个大众集团子品牌的地域性过于明显，在2009年，斯柯达全球范围只卖掉68.42万辆汽车，如何帮助大众成就其全球最大汽车制造商的宏愿，似乎是斯柯达当下最为关键的使命。然而，德国狼堡（大众汽车总部）态度的摇摆不定直接制约了斯柯达在中国的品牌地位，由于担心抢食母公司的市场份额，大众管理层认为斯柯达在设计方面偏离了大众化的定位。

　　“我们不希望有一辆仪表面板比POLO还高级的FABIA。”大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩在最近举行的巴黎车展上公开表示。

　　斯柯达董事会主席范安德并未对该品牌将如何定位做出正面回应。“斯柯达不会致力于生产廉价汽车。”范安德说，“我们从未尝试在一年的前9月里向用户交付568990辆汽车，这帮助公司营业额大幅增长16.3％。斯柯达将延续这种势头，向俄罗斯、印度和中国市场销售更多的汽车，同时加强我们在欧洲的地位。”