剑指高端乘用车 长安汽车执着“原创”

　　随着一众合资车企纷纷启动自主品牌项目，中国的地头蛇—本土的自主品牌汽车感受到了前所未有的压力，靠低端产品薄利多销的方式还能守住阵地吗？相对落后的品牌形象如何与跨国巨头一争高下？位列四大之末、以微车起家的长安，正在探索一种全新的发展模式，为下个十年打下基础。

　　“长安之未来，不在于有多少机器设备，不在于有多少厂房车间，也不在于有多少基地和园区，而在于长安的理想和精神，它就是长安品牌。”徐留平在最近举行的长安品牌战略发布会上动情地说道，在他看来，长安正以一种“原创式自主”的高瞻远瞩，与合资品牌的“集成式自主”拉开距离，而后者，只能在短期内突围，并非长久发展之计。

　　高端品牌留悬念

　　曾经见证过北京奥运会众多水上项目冠军诞生的“水立方”，这次见证了长安汽车品牌标志的蜕变。10月31日，在北京召开的长安品牌战略发布会上，长安汽车全新企业品牌、公益品牌、商用车、主流乘用车四大标志一一亮相，最为消费者熟悉的长安老标志基本成了商用车品牌的专属，而作为业务主导的乘用车品牌则启用了全新的“V”logo。由此长安商用、乘用正式分离。

　　记者也留意到，标志手册上为高端乘用车品牌预留了一个位置，但内容只是一串让人遐想的省略号，从另一个方面印证了长安“将乘用车品牌向上延伸，通过发展中高端乘用车提升整体形象，增强核心竞争力”的规划。

　　“长安必须要有高端品牌，而且凭借军工企业的优势，这个高端品牌的诞生将得到政府的充分支持。”一位长安汽车的经销商在现场告诉时代周报记者。

　　“原创式自主创新”

　　据统计，2009年自主品牌的销量占了1.6L及以下的市场的63%，这块蛋糕也吸引了更多外来者的垂涎。继广汽本田之后，上汽通用五菱、东风日产分别推出各自的自主品牌，显然，合资公司在占领了A级车以上市场之后，又计划利用自主品牌来攻击最后一个细分市场—小型车。

　　与之相对的是长安汽车这家以微车起家的老牌国企，却要染指高端乘用车市场。但与合资企业开发自主品牌相反，以微车起家的车企，往往给消费者相对低端的感觉，其要造高端车，说服力明显不足。这也是此次长安将商用车独立出来的重要考虑，为的是摆脱长安微车一贯给人不够“高级”的感觉。

　　然而要走好高端之路，对于自主品牌车企来说并不是短短几年就能做好的事情。以目前奇瑞的麒麟、吉利的帝豪为例，在销量上仍难以与其他高端外资品牌抗衡，在品牌影响力上更是无法同日而语。哪怕是有巴菲特当股东的比亚迪，推出M6进军高端市场也仅仅处于起步阶段。

　　尽管如此，长安仍以一种异常自信的心态规划着高端乘用车的项目。长安人认为这种孤寂又执着的方式，正好能体现其“原创式自主创新”的精神，而这种在其看来有着前瞻性的模式，最终会引领长安取得成功。

　　“以广汽传祺为代表的‘集成式自主创新’尽管在一定领域受到市场的认可，但存在着因购买技术而需耗资巨大的问题。”长安汽车在新闻稿中写道：“更为重要的是，在核心技术的掌握上处于边缘化阶段，仍旧失去了主心骨，不能完全处于独立自主状态，更不能随着市场变化作出灵活的应变。”

　　而实际情况却是，广汽以擅长的中高级技术推出传祺首款车型，大获好评，而长安推崇的“原创式自主”模式则还需要时间验证。

　　过去几年，中国汽车市场实现了爆炸式增长，去年更跃升为世界第一大汽车生产国。但外资品牌分享了大部分增长的盛宴，收获了超过七成的果实，而自主品牌销量仅占29%。因此无论能否抗衡“集成式自主”，徐留平与长安的自主探索都应该获得更多的关注与支持。

　　“要做大，要扩张，但不强不行！所谓强，就是要‘固本’。”徐留平表示，今后的长安的着力点将放在节能、环保、小排量、安全等技术研发上，而在力争实现长安2012、2015、2020年分别实现产销汽车300万、450万、600万辆目标的同时，企业的品牌建设也是重中之重。