中川恒彦:四大问题制约聆风在华投产

　　【编者按】第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）2010年11月5日在中国深圳举行开幕，本次大会暨展览会主题是“可持续动力革命”。共同探讨交流各国政府发展战略、政策导向以及对配套基础设施建设，企业市场开拓、新技术应用等情况，研讨产业高端及前沿技术的研发与创新，并为国际电动车产业经济技术合作与交流搭建平台。

     会议期间，日产(中国)投资有限公司副总经理中川恒彦、日产汽车公司先进工程规划与开发总部技术规划部工程总监上田昌则等接受了媒体采访。
    

　　记者：中川先生，今天上午一直是在电动车观察得比较仔细，请您谈谈对这些车的印象。第二个问题，请您谈谈日产在中国未来在电动车方面的规划？

　　中川恒彦：在EVS25展会期间，我们看到了很多的车辆，其中有一些车辆我看到了一些特点。第一个印象就是发现纯电动车有混合动力车，还有插电式混合动力车。同时，我们发现他们的车型也有很多进展。第二个主要印象就是发现各个厂家在技术领域、技术水平得到了很大的提高。

　　你的第二个问题，日产公司在中国的市场规划情况，首先我们第一考虑的是目前已经开发出来的这款新车希望在2011年投放中国市场。针对向中国市场投放纯电动车这一块，我们认为目前主要有四个问题存在。第一点是包含充电器在内的基础设施的建设。第二个问题，标准化的整理工作。第三，统一创造客户能够买得起的车辆来，降低成本的问题。我们厂家研发出新产品以后，同时希望能够得到政府的一些帮助。第四，我们有必要让我们的客户理解和了解电动车是怎么样一个情况，到底续航里程是多少，我们有责任、有义务让我们的客户理解这些情况。刚才也介绍到了，我们目前考虑在武汉开展示范项目，用我们的示范项目消除客户的不安，并且解决基础设施完善化的问题，通过搜集数据、解除风险，来找到它的解决方案。

　　记者：我有两个问题想问一下上田先生，第一个问题，根据您对日产整个能源结构的分析判断，日产除了电动车，还会有哪些技术？日产是否会认为电动车成为未来的帝王趋势，如果是帝王趋势的话，它与现有的传统能源的车，是一个替代关系还是参补的关系？第二个问题，中国电动车的技术有了很大的进步，您是否认同这样一个观点：中国的汽车希望利用电动车的技术来做弯道超越的追赶？

　　上田昌则：首先要谢谢你的提问，我针对你的第一个问题回答一下，首先我们考虑市场的需求是各种各样的、是很多的。所以我们用一种解决方案是满足不了市场的需求。因此我们需要电动车，也需要混合动力车以及燃料电池车。同时，你也提到电动车是一个必然趋势的话题，我介绍一下我们二氧化碳减排的任务，2050年新车的时候，我们二氧化碳排放量与2000年对比，要减少70%以上才可以。因此我认为我们零排放的纯电动车、燃料电池车是应该必须有的一个手段。特别是在汽车市场像中国和印度这样的国家，他们不能像以往日、欧、美国家那样，以研发汽油车的方式来对付社会的排放，应该发展排放比较少的新能源车辆才可以。刚才您提到的电动车能不能替代汽油车的问题，大家知道我们电动车是靠用电池，因此在行驶距离上面，如果做得和汽油车一样的话，是非常难的。但是我们纯电动车可以考虑电动车的优势，同时我们建立社会体系，为此建立一个新的充电方式，建立一个新的社会交通体系的话，是非常好的。提到电动车的技术问题，刚才也提到了，我们也感觉到中国在电动车技术领域取得的突飞猛进的进步。我和我们的研发团队也考虑让电动车驾驶安全，并且非常具有个性的产品出来。刚才也提到中国的社会结构，这个社会、目前的市场，汽车的保有量在增加的环境下，我们希望尽可能的增加在技术攻关上扩大对环境友好的车辆的普及。

　　记者：我有两个问题要问一下上田先生和中川恒彦先生。明年的电动车推广计划详细介绍一下？明年要在中国市场销售聆风的话，有没有一个大概销量目标或者推广的方案？比如是侧重公共交通，还是私人购车领域？除了在武汉之外，有没有在其他城市推广的计划？

　　第二个问题想问一下上田先生，因为现在关于电动车，汽车公司做电动车，很多都是在延长自己产业链，包括几个厂家今年做电池，包括做电池原料，我不知道日产在这个方向上面是怎么考虑的？是说通过采购电池自己来贴牌组装，还是说也是要自己做电池，做电池材料？整合上下游产业链这样一种思路？

　　中川恒彦：回答您的第一个问题，日产汽车公司目前考虑是在2011年向中国引进聆风这个产品，目前考虑的方式，首先在武汉市，以试运营的方式引进，目前考虑先引进25台。

　　今后以什么样的方式向中国市场引进投入这种车辆这一块，目前因为有很多我们还没有掌握清楚的一些合作重要的要素，而且我们对这个市场增长到底以什么样的方式来发展，目前也没有充分的分析，因此有各种各样可能性，目前正在研究和探讨的阶段。

　　目前我们考虑在中国现地生产产品，在国产化时期，我们目前正在探讨当中，还没有具体确定。为什么国产化日期定不下来？主要是因为我们对这个市场规模到底是有多大，市场规模有多大我们现在还没有预设下来，所以一直定不了到底国产化的日期。大家也知道光建一个电池供应商，它的投资就是非常巨大的，所以我们正在讨论。

　　上田昌则：下面由我对你的产业链这一块具体补充一下，大家都知道聆风产品上面用的电池也好，电机也好，都是我们自己内部开发生产的。

　　但是我们也知道今后我们要增加很多新车，同时台数也会不断的增加，因此我们需要考虑到底以什么样的方式才是最合适的。并且我们也不主张什么都要自己来生产，我们也是希望用最高效的方式，聆听完全是我们自己所有公司生产的，但别的我们以后还考虑与其他公司的合作，以开放的状态来推广自己的品牌的发展。

　　记者：日产产出了一款混合动力奇骏，就想问一下这款车目前有没有引进一些先进的技术？有没有可能国产？日产以前是以电动车出名的，工艺也很领先。我们做很多工艺，是不是意味着我们这个技术路线有所改变？

　　中川恒彦：你刚才说的奇骏车展台它是个燃油电池车，不是混合动力车。我们公司从以前开始一直在做燃料电池，以及相关车辆技术进行研发。但如你所想象我们日产公司迄今为止想做出我们第一部车辆，就是电动车车辆，但是我们刚才也介绍了，为减少二氧化碳排放目标，包括电动车，同时需要燃料电池混合，日产一直在不间断持续开放、研究燃料电池车的技术。当然，燃料电池车它向市场投放的时候，他跟电动车中间主要存在的问题，就是它的基础设施建设如何去完善？因此，也是像他了解的情况，我们特意这次安排了一个车展的展览，我们也参加了。我们并不是只做奇骏车用的，奇骏是向全国销售的一款车，它是一个实验车，自主研发的技术。目前我们是在开发燃料电池技术上，在各种车型上都会使用的一款技术，我认为在将来就可以让大家看到新的成果。