田聪明：全年完成50万辆汽车完全有信心

　　王国强：刚才说的是工厂的对策，经销店带交车之前还有一道检验，交车之前是有严格检查表的，如果是因为交车之前没有检查出来，田总他们会百分之百的去解决，无论是运输问题还是制造问题，标准我们随后在研究，但是交车还有一个检查，刚才马室长可能也要说这个。

　　马春平：交车还有一个，就是物流到经销店以后，经销店在接这些车的时候，也要有一个检查。比如说您刚才讲的运输过程当中发生了磕磕碰碰怎么办？这个时候是经销店接车的时候要做检查，如果检查的过程当中发现这个车有问题的话，经销商可以拒绝接车的话，他拒绝接车的话，这个车再拉回来返回到工厂。我的理解您的问题是运输途中有磕磕碰碰的质量问题怎么样解决。再加上王副厂长讲的那个，交到客人手里之前还要再一次检查。

　　王国强：产品物流环节防护的责任是跟着车走的，车到了哪家物流公司，他考虑成本的同时要保证对产品做好防护，不至于在他发运过程当中造成产品质量的衰退，所以有一层一层的交接和确认。

　　马春平：运输当中包括运输人员的服装都是有要求的，不允许有拉链或者是扣子，因为拉链有时候不小心碰到车上也会有划痕等等，所以包括服装方面都有统一的要求。

　　提问：我是湖南消费者者的，丰田在前一阵召回前后，工厂在品质方面有什么变化？第二个天津工厂与丰田全球的工厂相比，处于什么样的地位？

　　田聪明：这个应该说刚才胡部在介绍我们质量体系的时候也讲了，无论是召回前还是召回后我们的质量控制都是一样的，应该说没有严格意义上的变化，不是召回前我们松召回以后我们严了，从来没有过因为召回把质量放松或者加严的状况。我们实际上工厂每天重点管两个事，一个是安全，第二个就是质量，没有变化。至于咱们一汽丰田在全球的地位，我说三个数据。第一个应该说一汽丰田的制造工厂在全球丰田52家工厂里面，是规模最大的一个工厂。第二个刚才我们看到的第三生产线，是全球最快的一条线58秒，下个月提速到56秒，全球最快。第三个应该从质量保证条件和质量保证的过程控制来说，我们在全球工厂里面是处于上游的。

　　韩新亮：我补充一下召回前后的质量问题，刚才王厂长也说了，标准包括我们的操作是全都一样的。但是通过召回我们也反思，就是为什么出现召回，原因是什么，我们怎么去解决，这个我们做了很多工作，包括刚才田总说的成立了质量提高委员会，包括中国也成立了质量提高委员会，这个就是意图从各个环节来保证。从工厂来说可能我们自己有质量保证，我下一步还要追溯到零件供应商，因为丰田刹车召回的事件，很大的问题是反映在供应商那里，所以我们下一步可能要对供应商的管理，从一级供应商可能要管到二级供应商这一块，包括它的产品设计。实际上从数据上反映看，供应商给我们供应的零件各个厂家都用，到我们工厂有一个检验室就是PPM，我们现在单独的很小的，但是我们想往更好的方向发展。

　　提问：我是辽沈晚报的记者，我想问一下关于产能方面的问题，刚才有的领导也提到了产能的问题，我想问一下一汽丰田现在是不是也面临着产能有待提高的问题？这个问题是不是比较迫切，有没有成为制约企业发展的瓶颈？在解决产能问题的方面，一汽丰田有什么样的打算？有什么近期和中期的目标，就是针对产能提高这一块。

　　田聪明：你说的产能问题确实是有，比如说去年我刚到丰田的时候，大概我们整个体系加上天津、成都、长春这些基地加起来是46万辆，我今年是50万辆的目标，很显然还是挺的紧张的，所以我站在销售的角度，我认为产能是不足的。尤其我们在中国市场并不是非常稳定，就是波动很大的情况下，我们要保持零库存这样一个产销衔接关系的话，对我来说特别难，需要对市场预测的非常准确才能利用产能。如果预测的不准确，要么形成库存，要么形成缺货，所以站在我这个角度，我总希望产能能够大于销量一点点。人家可能有的大于20、30才能自如的调节，有的是仓储式的销售好办，说现在市场不好，你只要有产能就产了给我放库里，我把库作为一个蓄水池来调节，我们没有这个蓄水池。所以我总希望产能能够大于销量，哪怕大5%、10%，这样我们产销衔接可以很好。现在不是这样的，现在是销量大于产能，那现在怎么满足这50多万呢？工厂通过加班加点，增加人力，他们想了很多的办法，工厂是很辛苦的，我们天天没事就来说多干点行不行，尤其是这几个长效产品。所以在市场波动的情况下，我们这种产能情况应该算是不足的。但是媒体朋友们也都知道长春工厂正在建设，这个建设远水解不了近渴，解决不了我今年的问题，恐怕也解决不了明年的问题，这个工厂建设期还是比较长的，明年我们仍然是目前这个产能状况，所以目前给我们的工作提出了非常高的要求。但是我还是非常欣赏丰田这种理念，在全世界它都是这么做的，它的产能跟销量的目标，生产跟销售的节奏掌握的非常好，基本上没有大量的投资一个大产能的工厂而产能大量的放空，说我30万的工厂只生产10万、20万。过去王老师应该很清楚，过去一说建15万辆工厂，经过5年了还在想办法，还没有超过10万，这样的工厂很多，丰田从来不做这样的事，所以它的投资回报应该是很好的。所以我倒觉得有的时候缺货可能会有一些缺货，但是从收益这些方面，从减小投资方面还是有好处的。但是站在我这个角度我不希望这样，我希望产能大于我的销量目标，对于未来我也是希望这样。但是既然我欣赏人家的理念，我认为还会这样走下去，就是匹配的非常好，而且他们也有一些非常好的工厂内部体制，在保证质量、保证安全的情况下，在现有标准产能基础上能够多干一点。

　　韩新亮：58给调到56就不少了。

　　田聪明：所以韩总后几个月还得帮我们多弄点畅销车。

　　韩新亮：从产能角度来说是两个方面，一个是长远我们从整个体系规划上来说，包括长春工厂都是解决长远的问题，可能是一两年以后。还有一个也是我们俩经常交流的，我最希望他能够平稳，不希望他突然，比如说这个月要10万辆，下个月要5万辆，这对我的生产影响很大。其实整个丰田我们这个体系应对市场的能力，按目前的管理模式我觉得还是应对的比较快的，我反对建立仓储式的模式。因为有的车你压的半年再卖给用户的话，我觉得对用户是不负责任的，因为车放的时间长了，尤其是新车放的时间长了不是很好的，最好我生产了几天以后就能够交给你，车也像人似的需要经常运动，不运动是不行的。所以我不怕要的多，我就怕他不稳定。

　　田聪明：中国市场就是不稳定的。

　　韩新亮：所以针对这个情况我们也做了很多工作，包括调节拍，我相信我们调节拍的能力，至少在中国是我们能力最强，58秒调到56秒，56秒在全球来讲都是非常快的，新兴工厂也是从11月份开始也要省下6秒钟，就是我调节拍的能力经过这几年变得很强。大家别看调一两秒，这个后面做的工作是很多的，不是简单能调的。很多公司我知道他们根本不调节拍，他调不了，是靠加班的。我们加班是一方面，我们不给员工增加很大的负担、劳动，主要是通过我们的技术改善。