海狮做“大”华晨求精 巩固轻客第一品牌

　　大海狮在空间方面有了极大的提升，华晨金杯希望借此巩固“轻客第一品牌”的地位。 

　　 尽管外界蜚短流长，华晨却一直坚持走自己的路，10月27日，华晨金杯第100万辆下线暨大海狮上市活动再次证明了这一点。

　　 华晨汽车董事长祁玉民在接受采访时表示：“我们金杯的客车品牌在中国，不单单拥有100万的销量，更可以说是名副其实的中国轻客第一品牌。”

　　 此次大海狮的上市，更是标志着轻客有进一步做大的趋势，同时，轻客也面临着品牌竞争。

　　大海狮上市

　　 顾名思义，大海狮也就意味着其在空间方面有了极大的提升，据了解，这是华晨金杯推出的首款14座以上产品，而且这也是华晨金杯H2平台的第一款产品。H2是华晨金杯的一个全新平台，除了大海狮之外，还将诞生很多的新产品。

　　 祁玉民表示：“金杯大海狮是我们在H2的平台上打造的全新产品。未来华晨还将在H2平台推出其他产品，用高品质的产品来进一步地占领新的市场。目前我们正在秘密筹划一个标准型加宽的车型。”

　　 在大海狮之前，华晨大金杯百万辆的成长过程中，并没有14座以上的产品。可以说，金杯海狮在过去的13年中，正是依靠着14座以下的客车产品，占据了中国轻客市场的半壁江山。

　　 大海狮的上市也标志着轻客竞争正在逐步进入到新的阶段。华晨金杯销售公司总经理沈毅告诉记者：“我们了解到，近些年随着中国城市化的发展，城市间交通日益频繁，另外很多高端的商务车、专用车，同样对空间有着很高的需求。14座以上客车的需求正在不断加大，我们今天推出的金杯大海狮正是满足了这样一个巨大市场的需求。”

　　 华晨金杯希望大海狮的推出，既能保证和提升现有的海狮的市场份额、进一步提升其品牌档次，又能扩展一个更大的市场空间。沈毅认为，大海狮从产品定位、用途、需求和售价几方面综合考量，都是非常接近市场需求的。

　　 其实，大海狮并不是这一市场的首款产品，其他品牌也已经推出了14座以上车型，因此大海狮打的将是技术和品牌。据了解，大海狮的市场售价比同类产品要高，但是因为其拥有的先进技术，大海狮仍然具备很高的性价比。

　　 沈毅透露，大海狮目前市场上定单和用户关注度都非常高，他还半开玩笑地说：“现在我们还请求负责生产的王总，希望多为我们生产大海狮。”负责生产的王晖介绍：“金杯大海狮是我们用了3年的时间打造的一个产品。我们已经在生产线上实现了海狮、阁瑞斯、大海狮3种产品的混合生产。到目前为止我们为金杯大海狮量身定做了2万辆的产量目标。”

　　金杯走出去

　　 除了在国内市场继续保持领先以外，华晨金杯更希望能够在海外市场有所作为，尽管华晨金杯是在同行业中出口最多的，但是仍然只占很小的比例。对这一点祁玉民也有清醒的认识：“直到目前，我们的品牌依然没有走向世界。所以在‘十二五’期间，我满脑子想的都是金杯客车怎么走向世界。我认为我们现在已经具备了这个基础条件，所以下一步，‘十二五’、‘十三五’，甚至更长的时间，我们的重心都将是立足中国、走向世界，把金杯轻客打造成世界品牌。到那时候，华晨才算真正拥有了叫得响的自主品牌。”

　　 对于品牌，祁玉民的感触是很深的，或许很多熟悉他的人都会发现这一点：祁玉民经常痛心于自主品牌在品牌溢价能力方面与跨国车企的巨大差距。因此祁玉民在打造品牌方面也是不遗余力，他告诉记者：“我认为品牌建设有3个核心的要素，第一是核心技术，第二是精品的产品，第三是诚信的经营。”他认为，第100万辆下线实有着深层次的内涵，就是通过不断的产品开发和技术改进，而金杯已经具备了品牌建设所需的三大要素。

　　 外界都在关注华晨的各种绯闻时，很多人并没有真正了解华晨正在做的各种工作，祁玉民也不断强调，他并不是反对重组，而是反对盲目追求数量的重组：“现在谈到重组时，大家都不是去研究核心技术和品牌建设，都只是在研究产能和销量，所以这个重组其实是没有意义的。”

　　 自主品牌的发展是行业和许多企业需要重视和考虑的问题，短期的浮躁心理并不能完成自主品牌的蜕变，祁玉民带领华晨所走的才是一条踏实和更为长远的路。

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