政策给力市场观望 电动车发展的冷和热

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本期话题：电动车的冷与热

    第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会2010年11月5日在中国深圳开幕，本次大会暨展览会主题是 “可持续动力革命”。这次展览参展的企业总数达372家，展出各种四轮新能源汽车280辆，参展企业丰富，包括整车、电池、关键零部件等产业链的各个环节，无论在规模和效果上都突破了历届之最。

　　万钢先生在大会上指出：经历了金融危机之后，全球汽车产业转型的方向，与技术的路线日益清晰，就是以混合动力、纯动力汽车，燃料电池为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力、能源系统的转型发展的重要方向。全球汽车业这一点上看来已经取得共识。

　　近几年，在全球范围内，新能源汽车取得较大的进展，新型动力电池性能更加先进，质量更加可靠，寿命更长，驱动电机，电池控制等关键技术也有新的突破，汽车轻量化、辅助系统的电动化发展很快，这些都为电动汽车的产业化发展来奠定了坚实的基础。目前，混合动力汽车在国际上已经率先实现了产业化，目前美国轻型车市场中，混合动力的汽车已经达到了3%的市场份额，日本则超过10%。在各种优惠政策和激励手段的引领下，各方面对电动汽车的市场预期大大加强。

　　从国内的发展情况看，电动汽车示范应用取得了丰硕的成果，2008年在北京奥运会、2010年上海世博会、广州亚运会成为电动汽车大规模示范应用三次大活动，这在世界上也是很少见的。2009年中国财政部科技部，工信部和发改委共同推动了公共交通领域的十城、千辆示范运行行动，中央财政用于新能源汽车的补贴已经达到了10亿元。今年这项活动试点范围已经扩大到了25个城市，同时有六个城市率先开展了私人购买电动汽车的补贴试点。最近国务院颁布了《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，其中新能源汽车被列为七大战略性新兴产业之一，有关部门正在加紧新能源汽车产业发展规划的制定。

　　关于新能源汽车汽车的发展规划，会议透露了几个重要方面：

　　① 总体规模。2010年达到一万辆，2015年100万辆，2020年1000万辆。新能源的汽车要代替20%的传统燃料的汽车。

　　② 油耗目标。到2020年的时候，中国汽车百公里的油耗会降到5升。

　　③ 电池。未来五年，动力电池的发展目标是成本降至1.5元每瓦时，能量密度提高至120瓦时每公斤，循环寿命提高至2000次。

　　④ 商业模式。国家补贴和国家采购互相结合。同时继续探索新的商业模型，希望在整个的产业中形成能源供应商、汽车生产商、电池供应商之间一体化的价值链。

　　⑤ 配套设施。率先开始在五大试点城市进行电网改造，五年内建成超过2000个充电站、40万个充电桩。

　　⑥ 未来五年我国还将起草100多项技术标准。

　　总的感觉，现在新能源汽车发展蓬蓬勃勃，形势大好。

　　然而，与这场热热闹闹的电动车大会相比，在企业和消费者那里却是冷冷清清。

　　位居广州的一家大汽车企业老总最近发表了看法：我们对于电动车的国产化，是做了准备的，内部也有一个时间表，但是这个时间表要和政府的计划，和市场推广的步骤来做衔接，这些衔接的工作还在进行中。就目前来说，即使是本土化电动车的成本也还是比传统汽车要高。希望政府能够创造电动车的使用环境。其次就是消费者现在还不愿意为节能环保付出太多。看来厂家还是在观望。

　　从消费者方面来看，也有很多想法，比如有人说：“经常在新闻里看到电动车，但觉得这事离我太遥远，跟我没什么关系，网上公布的电动车图片，都跟玩意儿似的，不像个东西。”还有的说“这事太遥远了，它并不像电动自行车那样很容易就能够实现的，我非常希望能够拥有一台，但希望梦想照进现实的时候，我的感觉就是心中没底。开到中间了，这车没电了，到哪加去，另外电池出了毛病不知道怎么换，另外一些科技方面的问题不知道现在解决没有。”还有的说：“电池太贵了，充电太不方便，性能太差，五年之内我不会去碰。”

　　电动汽车在人类历史上至少经过了3次发展高潮，但最终都走向失败。此次，全球各国又掀起了新一轮电动汽车的热潮，这次是否又会重蹈覆辙，目前的时机是否成熟，各种条件是否具备？这些问题仍然不断有人在提出来，这也是令企业和消费者观望的重要原因。

　　目前从国外来看，混合动力汽车已经实现大批量生产和消费，但是我们又因为一些原因没有把混合动力作为重点，而是希望弯道超车，直接干电动汽车。然而电动汽车的成本居高不下主要在于电池成本过高。目前，动力锂电池的成本大约3000-4000元/KWH，按目前测算，当锂电池成本降至1000-2000元/KWH时，消费者就买得起了。然而这一点难度很大。

　　大会期间，王秉刚先生认为，如果中国目前主要发展小型、低价、较短续驶里程、较低性能的纯电动汽车，那么就具备普及的条件；如果要发展大型的、性能接近甚至与传统燃油汽车一致的、售价很高的电动汽车，那么就不具备普及的条件。但是低速电动车是被汽车行业看不起，政府害怕乱的东西，一块现成的良田就荒在那里，有人想种，但是政策不允许。

　　日产(中国)副总经理中川恒彦针认为目前电动车发展主要存在四个问题：第一点是包含充电器在内的基础设施的建设，第二个问题是标准化工作，第三是降低成本，造出客户能够买得起的车辆来，第四要让消费者了解电动车是怎么样一个情况。这四个问题中，第一点是政府要做的，第二点是有关部门要做的，第三点是厂家要做的，那么第四点谁来做？很少有人关注这一点，然而没有消费者的热情，新能源汽车就是剃头挑子一头热，而宣传新能源汽车是需要全社会来做的事，包括厂家、政府、有关部门、媒体等等。

　　新能源汽车是解决能源供应难题的一项根本战略措施，用一位领导同志的话说，就是不能等石油用光了再来发展电动汽车，从现在开始就要加紧做工作，厂家、政府、有关部门、社会各方面都要为此作出努力。

　　（作者：搜狐汽车首席评论员贾新光）

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