以GOA车身为支点 广丰构筑更坚固安全线

　　2010年9月11日，第三届中国汽车安全巡展在北京启动。作为中国汽车安全行动组织的成员单位之一，广汽丰田携凯美瑞以及汉兰达五星安全碰撞车亮相，展示了丰田独步全球的GOA安全车身技术、细致入微的行人安全保护等技术，为消费者呈现一场汽车安全盛宴。

　　更科学 GOA车身双重保障打造最稳固座舱

　　什么才叫做安全的车身？有专家曾如此形容车身安全标准：车身的安全，就是你把鸡蛋放到车里，发生碰撞后，这鸡蛋完好无损，这才是车身安全的精髓。在本次巡展活动上，很多专家提出，传统上认为车身的钢板厚薄和重量决定了汽车的安全性，实际上，在汽车车身轻量化的发展大趋势下，这种衡量标准早已过时。据有关研究表明，在速度超过50km/h时发生碰撞，钢板厚薄几毫米的差距作用并不明显，更重要的还是车身结构设计是否合理。

　　就车身而言，如果整个车身做的非常坚固，虽然可以保护座舱空间，但却不能降低车身所承受的冲击力；如果整个车身容易变形，在碰撞激烈的情况下，也很难保护座舱空间。

　　为了解决这个难题，丰田以“追求实际安全”为原则，专门成立了研究所，按照调查分析世界范围内实际发生事故、模拟试验和开发、实测评价三部曲，根据世界多数国家的安全基准独立研究开发出GOA (Global Outstanding Assessment)车身专利设计技术。其出发点正是为了同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱空间”。GOA车身摒弃了传统“装甲”理论，不是一味的加强车身每一个部分的刚性，而是做到“刚柔并济”，从结构和材料为支撑塑造双重安全保障，确保座舱安全稳固。广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾经做过一个很形象的比喻：“就像一个人坐在棉花团里，用高强度的座舱包起来，外面吸能、内部安全，这就是丰田GOA吸能式安全车身的原理。”

　　丰田研究所充分考虑到整个GOA车身复杂的力学分布，通过多次反复实验和深入研究得出的最佳设计方案，为车身安全提供了充分的结构性保障。为了减少碰撞时乘员承受的冲击，保护座舱空间，GOA车身车体前后部分可高效吸收碰撞能量，驾驶室部分则采用强度高且难于变形的车身结构：一方面利用车头区域有效充分的吸收能量，另一方面，高强度座舱把冲击力均匀分散至车身各部分骨架，这两者互相匹配发生作用，最大程度减小座舱内部空间的变形，从而保护驾乘者的安全。另外，在车体变形程度较小的侧面碰撞中，利用中柱和地板十字梁等高强度车身骨架部件，以较小的变形吸收碰撞能量，尽可能保持座舱空间的完好。

　　如此高精度高安全性的车身设计在选材上也颇费心思。吸能区域，即保险杠到A柱以前的引擎舱，采用强度较低的材质，硬度逐步加强，实现逐级吸能。与乘员最紧密的座舱采用高张力、高强度双面镀锌钢板，确保车身的刚性，构筑最后一道坚固的安全防线。通过“软件”和“硬件”双向发力,确保车身能够最大限度地保护座舱成员的安全。

　　更先进 THUMS模拟人体模型提供全方位安全呵护

　　为了在各种复杂的交通环境中，应对不同质量不同高度车辆间的碰撞，实现“零伤亡、零事故”的终极目标，丰田还不断对GOA进行改良和进化。丰田GOA安全研究所采用2 吨重的车辆以 140 km/h 的速度进行两车碰撞试验，还进行两车在不同速度下的15 度角的偏置碰撞试验，并据此进行车身的改进。据透露，为了应对越来越多样化的事故形态，丰田的研发部门每年都进行约1500次内部安全碰撞试验。

　　为了更深入研究人体受伤的原因，开发在实际碰撞中能够发挥保护作用的车身，丰田研发出一种再现人体结构的THUMS模拟人体模型。一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成，造价在8万美元左右。由此看来，每年仅仅假人一项就得耗费1.2亿美元左右。

　　该模型广泛用于评估车辆碰撞过程中对乘员和行人冲击力的严重性。它由6万多个节点所组成，惟妙惟肖的塑造了人体形态、皮肤的柔软程度、肌肉的构造等接近真人的效果，能将冲撞时的人体实际状态最大限度地准确再现出来，同时它还能预测出人体各部位的受伤害程度。这些在一般假人试验中是根本无法做到的。

　　而由如此高仿真性的假人进行实验，所开发出来的车身及安全设备无疑更贴近人体需求，具有更高的安全性。丰田著名的WIL概念座椅就是利用THUMS再现伤害过程而研发的。当车辆发生追尾碰撞时，座椅靠背和头枕承接乘员身体及头部的运动，把两者的相对运动控制在较小范围内，同时左右两侧的靠背锁止结构还能够防止座椅靠背突然间前倾，从而减轻乘员的颈部伤害，全面地保护乘员的行车安全。