大众中国产销200万辆 寄望领跑电动车

　　即将达到年产销200万辆的大众，下一步瞄准的是电动车领军者的位置。　

　　 新能源和电动车是当下汽车业内的绝对热门词汇，作为中国汽车业一个非常关键的角色，大众近日主导参与了为期3年的“低碳企业责任行动”，与其他9家各行业的领导企业共同推动低碳经济发展。

　　 尽管新能源和电动车距离大规模普及仍然很遥远，但是没有一家车企不在谈论这个话题，基本上所有的车企也都公布了自己的新能源规划，在这方面，大众似乎显得不那么激进，也并没有太多的消息透露。此次，大众中国副总裁杨美虹透露了大众的一些具体动作，使得一次看起来有点务虚的“跨界低碳合作”有了更多的战略意义。

　　谋划电动车国产

　　 “现在我们的计划是从2013年和2014年在中国国产电动车。”杨美虹告诉本报记者，大众目前正在做各项准备工作，并且这些电动车有可能在南北大众正在建设中的新工厂中投产。

　　 大众之前明确表示在全球范围内选择电池供应商合作伙伴，其中就包括比亚迪，大众集团总裁文德恩表示，不会对比亚迪电池的测试结果发表任何意见。因此到目前为止，大众和比亚迪的合作仍然没有进一步的消息公布。杨美虹表示：“我们要在中国国产，当然要用国内的供应商。”这一表态似乎透露出一种可能，但是她也表示，比亚迪只是正在测试的电池供应商中的一家。

　　 电池是电动车时代的一个关键技术，很多车企选择自己发展电池技术，更多的车企选择采购，大众的态度也是选择电池供应商，但是有一点不同的是，大众将自己开发电池组装技术。

　　 “德国那边不久前刚刚做了一个决定，准备自己组装电池。”杨美虹表示，电池组装十分复杂，电池的单体要放到车里面接口、各方面电缆的配合、电机等需要十分专业的技术，电池供应商也并不擅长，因此车企自己投入力量进行研发具备一定的优势。

　　 不过电动车目前面临的困境不容忽视，首先是高昂的成本决定了售价是消费者不愿意承受的，已经公布售价的电动车产品价格往往比同样的传统动力车型高出一大截；其次，充电难仍是难以逾越的一个门槛，不仅是不方便，充电标准也亟待统一；另外电池本身的安全问题也是目前电动车需要克服的难题。除此之外，中国火力发电仍然占较大比例，因此即便是采用电动车技术，却未必真正环保。

　　 对此，大众也有应对策略，那就是在传统技术上做足功夫节能减排，按照大众的规划，未来几年内其在中国总产能将达到300万辆，电动车起始规划只有一两万辆，这样的一个比例关系就很能说明问题。不过，大众的信心也十分坚定，杨美虹表示：“我们不是第一个把电动车生产出来，我们的目标是要做电动车行业的领导者，这个目标不会更改。”

　　销量目标重新规划

　　 大众曾经在去年公布了“2018计划”，这是与大众全球规划相匹配的一个战略部分，其中一个重要的指标就是要在2018年达到年产销量200万辆，但是一个数据是，今年前9个月，大众在华销量已超147万辆，这意味着，200万辆的目标极有可能在今年年底实现。

　　 对此杨美虹表示：“2018战略的销售目标只是其中一个目标。当时推出的背景是，在奥林匹克计划之后，我们开始梳理未来10年的战略。当时的金融危机开始了，各行各业都非常地悲观。”因此在去年大众总销量达到140万辆时，大众就意识到这个目标过于保守，内部已经开始调整这一目标。

　　 据了解，目前大众的目标已经调整为在未来几年内达到300万辆的规模，杨美虹明确表示：“我们已经做了一些调整，比如说我们重新制定大规模的投资计划，60亿的投资计划是在去年年底提出来的。我们做新的计划已经不是200万辆了。如果说一切都比较顺利的话，有可能在明年前9个月就可以达到了。”

　　 作为这样一个“巨无霸”，大众今后战略走向的影响不可小视，销量目标已不是问题，大众如何成为中国电动车的领军者，这将看大众自己和行业的表现而定。

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