经销商上市圈定资金 扩张遭遇人才掣肘

　　如果说上市能解决资金问题，那么人才问题仍然是经销商发展中的最大障碍。 

　　 大型汽贸集团的迅速崛起，正在迅速改变着中国汽车市场的整体格局。

　　“现在不仅仅是大鱼吃小鱼，更是快鱼吃慢鱼！”在北京嘉华控股有限公司董事长张跃人看来，从去年年底到今年，是中国汽车流通行业真正发展的元年。

　　在这新一轮的扩张中，没有人愿意成为大浪淘沙中的失败者，集团化扩张成为经销商做大做强的不二途径。

　　大幕已经开启，好戏还在后面。谁的能赢得满堂彩？首开先河的中升集团上市，曾经引发汽车经销商整合、上市的热潮，但人才、资金等核心要素的瓶颈仍是掣肘，成为集团化扩张的重要门槛。

　　扩张加速

　　 从新一轮扩张来看，进入经销商前50名的企业体现着明显的行业发展的共性特征，即复合型、集团化的突出特点。

　　“经销商扩张的主要原动力还是汽车厂商的扩张。由于去年乘用车市场的井喷，使得各厂家加快建厂，经销商也不得不跟上这一步伐。这种快速扩张的举动正在全国的经销商集团和单店中全面展开。开新店、并购老店成为很多经销商在2010年的主要工作之一，“打算投资4S店吗”成为挂在投资人嘴边的话，一些游资更是纷纷跨行业涌入到了汽车流通领域。

　　借助战略合作伙伴做大也是经销商做大的途径之一，以广汇汽车为例，广汇汽车由新疆广汇实业投资（集团）有限责任公司与美国德太投资公司投资创建。其乘用车综合经营规模已连续多年排名全国第一。此前成功上市的大连中升集团首席运营官陈玮认为，经销商集团在发展中，不仅要考虑扩张建店的广度，还要考虑厚度，“在上市之后，我们的广度发展很快，现在已有70家店，年底会超过100家。但在厚度上，还有很大的上升空间”。

　　与其他流通巨头引进战略合资伙伴，或者通过上市做大不同，长久汽车希望自己将这种管理体系复制第二家、第三家乃至上百家。“我们希望建立一套可以复制的4S店管理体系，不是4S店的数量要有多大，而是要跟资金实力、人员配备等实际情况相结合，制定一个可实施的目标，比如一定的投资回报率，服务的吸收率，客户的满意度等等。”负责人事工作的长久集团副总裁李海燕表示。即使是这样，每年增加30家左右的4S店也成为长久汽车最近5年的扩展规划。

　　人才困境

　　 产业快速发展是汽车流通行业人才缺乏的原因。仅以庞大汽车为例， 2010年开新店的数量，就超过了2002年到2009年8年时间开店数量的总和。中国的汽车继续快速发展的话，人才肯定是无法满足需求的，尤其是对高端管理人才的需求。

　　“我们现在缺的是管理层面的高端人才，例如4S店总经理，还有一些既懂得战略投资又懂汽车的复合型人才。”李海燕告诉本报记者，领导视野与管理水平的高低直接影响到企业员工的思维，所以会招聘一些高素质的管理者，以避免在企业经营中出现天花板效应。

　　“这么快的扩张速度，完全依靠我们现有4S店的人力储备肯定是不够的。我们也希望可以广纳贤才，支撑现在的发展速度。人力资源是最难解决的问题，我们已经在做一些相关的储备。”长久汽车广西管理部部长官振兴表示，从集团人力资源的要求来说，所有新建店的第一选择是自己培养起来的人才。另外也会有从其他地方招聘过来的人才，在现有的4S店中对长久集团企业文化进行学习以后，也会抽调到新店中工作。

　　如果说上市能解决资金问题，那么人才问题仍然是经销商发展中的最大障碍。“申蓉汽车总裁曹传德表示：“钱很容易解决，但是人，就不能简单地指望外聘。自身要有造血机能，你才能滚动发展。骨干队伍要靠自己培养才行。”

　　 每个新品牌起来以后，新招聘的员工来了，怎么适应企业的管理，怎么快速地成长为优秀的营销团队？没有人才，所谓发展，所谓并购，都形同笑谈。

　　 由此带来的人才匮乏成为经销商人才的频繁流动原因之一，这在某种程度上也加大了经销商的人力成本。湖北圣泽实业有限公司行政总经理鲁力也表示，员工跳槽后工资保持上升趋势，但作为经销商赖以生存的汽车产品价格却越卖越低。“由于行业内人才有限，很多人就这样在跳来跳去中身价倍增，而为之买单的却是经销商。”鲁力表示。

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