悟透社：2011年中国车市增速在10-20%间

　　2011年GDP增长在9%以上 原材料可能涨价

　　主持人：好的，感谢各位老师，我们2010年增长原因分析就到这里。

　　我们接下来讨论2011年车市形势的判断，我的话题分为三个方面，第一个是汽车产业所处的环境，第二个是政策这一块，行业管理方面的因素，最后一个是市场本身的结构分析。

　　汽车产业的发展环境问题，第一重要的就是经济环境，明年国家经济形势会怎么样？请赵英老师先谈一谈？

　　【赵英】：2011年经济形势，如果国际上没有什么大问题，应该在今年基础上，9%左右增长还要继续维持，这个没问题的。

　　从国际形势判断，现在我们认为也基本在今年稳定的形势下，总体上略有增长，而且往上好转。最近爱尔兰的问题出来了，但估计不会产生太大的影响，因为从明年来看，美国、日本、欧洲，这些国家会稳定的回升，回升速度比较低，但是毕竟开始回升了，经过了三年底部很长了。另外新兴国家还在持续增长，总体我们认为经济形势有9%增长能够保证，那么对汽车工业来说就会是不错的。

　　但是明年目前判断汽车工业可能面临能源的价格，生产中间一些重要原材料的涨价，这可能会出现。因为现在石油已经是一个金融产品，今年它应该不是八十美元，金融期货炒到80美元，由于整个全球经济形势不好，不支持它这么高，所以今年整个在70到80美元之间徘徊，明年能不能涨，这个说不好，涨的可能性比较大。能源各种资源会不会复苏以后，这还是一个问题。

　　另外一个十二五，应该有一个东西值得注意。国家总体上要建设一个更加和谐的，而且分配上更加使全民收益的发展战略，改善国民收入分配吧，这可能对汽车工业是一个重大利好。重大利好当然在明年会不会实际产生？这个还是一个问号。因为很多政策具体执行也是很复杂，好比现在调整分配不是那么简单的一个事情，牵扯到劳资双方，牵扯到政府、工会等等。但是总的来说，是有利的一面吧。

　　总的来说，明年经济形势，还支持汽车工业以一个比较高的速度发展。

　　【郎学红】：我站在消费者体验的角度上，我想可能从今年就开始显现出来通货膨胀的预期会是比较高，目前其实大家在生活中能够感受到粮油、生活品的涨价的幅度，其实是很高的。按照过去的经验，在通货膨胀比较高的时候，消费倾向购买保值的高价值的商品。比如说贵金属，之前可能比如说像房地产，住房这种投资。而汽车显然不是一个保值性的投资，所以如果在现在这种通货膨胀预期，如果到明年继续是这样一个状态，不缓解的话，应该对于特别比较低端的普通的消费者来说，可能会受到一定的影响，可能在消费上会有一些犹豫，观望，转为比较谨慎的状况。

　　但同时，刚才讲了通胀预期的情况下，比较倾向于投资住房。但是目前对于房地产的政策来说，应该看到政府还是比较坚决的要平抑房价，也不是一个特别好的在这个方面的投资。所以老百姓手里的钱其实还是会有一定存款量，他们到底放在哪里？如果从房地产目前市场状况来说，它也不一定能够吸纳大量的资金，与其这样，也还是会用于一部分汽车消费。所以我想两个方面因素可能都会作用，这是从经济的状况上，我想可能对明年有一定的影响。但是从总体上来说的话有可能对于相对比较低端的产品影响可能会更大一点。

　　 主持人：先相近水平看齐，郎老师我想补充问一个问题，我们谈到交通问题的时候，因为我们对车市这一块，我想很多人对这一块非常关注。北京这种交通拥堵状况会不会让北京市场增速就下来，因为不仅北京在堵，所有中大型城市，或者大型城市它都面临这样的问题。是不是它的这种交通问题将会影响到它的车市发展？

　　【郎学红】：我理解你的意思，刚才沈会长提到堵可能挡不住老百姓想要买车这样一种渴望，或者需求，他宁可堵，什么样的手段？当然技术手段能不能实现？我们也看到新加坡实行智能调节手段，比如时速低于20公里的时候，开始征拥堵费，让你使用成本在拥堵路段和时段使用成本就会高，你就会避让，就会算计，我打车过去吧，或者坐公交车过去，不一定开车，而且效率也不高。有了这样一种经济的调节手段，可能会更好的去调节，会觉得这一次堵了半天，效率又低，还交了那么多拥堵费。关键是现在实施成本有多高，怎么实施，但是这种方法比限牌号，单双号，是更加有调节的，更公平的一种方式。

　　【唐静】：其实交通问题不是单独的问题，它已经跟其他有一定联系的，归根到底就是城市规划的问题。我原来看过清华教授做的分析，他说北京这样把回龙观，通州这样的地方设立成单独的住宅区是很失败的设计，完全成了一个睡城，成为大家生活的地方，但是工作都得来城里来。必然会造成交通拥堵，我们把必要的机构，比如工作机会放在郊区去，这样就不会有那么多人成天上班必须往城里来。其实交通问题更重要就是城市规划的问题，像北京这样的例子可以给其他的城市做一个警示，他们以后做城市规划的时候，不要这样设计他的城市，综合考虑各方面的因素，避免以后再出现这种交通的问题。