悟透社：2011年中国车市增速在10-20%间

　　2011年车市增速在10-20%之间

　　主持人：接下来谈第三个问题，明年市场不同的细分市场，不同规模的城市的市场。

　　【郎学红】：市场结构这一方面，其实刚才谈到这些我觉得都已经做好铺垫了，我们遇到环境、能源的制约，在汽车的发展过程中，所以未来其实不管是从主动的角度也好，还是说从政策的调节的角度上，其实都需要对整个的生产结构和消费结构进行调整，为了未来的和谐社会，环境友好的社会的发展，或者说我们汽车产业的发展也是向环境友好型这样发展，从这个角度上我们其实必须在消费结构上进行相应的引导和调整。

　　因此，未来其实从市场细分来说，现在如果从轿车来看，A级以下产品，基本上会占到70%或者是更多。因为按排量来说A级就是1.6排量以下，这个基本占到70%左右市场。未来从汽车普及角度来说，它也会以A级车为主要的消费，我想A级及以下产品份额应该还是略有增长。但是在中心城市，因为它的消费升级的问题，将来包括SUV，包括豪华的轿车，个性化轿车的产品会受到欢迎，这一部分市场其实增长也会是比较快的，这是从市场结构来看。

　　分到不同级别的城市来说，刚才也提到了我们中国的经济就是梯度格局非常明显，东部和中西部经济发展的差异是比较大的，在过去几年中应该他们是陆续进入到汽车高速增长期，中心城市以北京为代表这些城市，汽车普及率达到一定的程度，未来应该相对整个从城市发展的要求可能也会需要他适当的放缓速度，而对于中等城市，中小城市，它刚刚迎来一个快速增长的基数比较低，过去两三年中已经显现出来二三线城市需求的爆发，高速增长。所以我想未来还是会继续在未来显现这样的特征，二三线市场份额还会继续加大。

　　从合资企业和自主车型发展来说，产业发展目标明确制定出来未来要继续推动和加大自主品牌的发展，增强自主品牌的竞争力。其实在过去几年我们也非常明显看到了自主品牌在产品的质量在各个方面的提升，市场份额也得到了一定的增长。我们看到现在自主品牌大概和合资品牌的比例占到30%，但是我们目标可能要达到50%，这种50%不光是土生土长自主品牌占据这个市场，还包括合资自主的。

　　【赵英】：温总理说了合资开发也是自主的，这是很重要一个结论，政策意义很重要。

　　【唐静】：这几年说得最多的就是中西部崛起，今年拿到的数据有点推翻中西部的概念了。因为从今年来看，发达地区增长是跑赢了中西部的，而且如果从07年到2010年的同比增长来看，发达地区包括浙江、山东、江苏、北京它的增长率根本就不输欲中西部。（编者按：没有区分发到地区一线、二线、三线等不同级别城市的增速）从我们当时对消费能力的一个调查来看，中国这些发达地区，除了北京之外大部分城市它的能力远远没有达到饱和力度，还需要最后的一个冲刺。而像中西部地方，在去年购置税减半的支持下，它实际上是有提前购买的现象，而发达地区是绝对的刚需。无论购置税在不在，都会购买。最近这两三年发达地区还会成为各大厂商需要重兵布防的地方。可能再过几年中西部会支撑中国经济未来增长的主要力量，但这几年还是不行，还是要重点关注发达这些省份，这几年沿海还是有一定的潜力。

　　关注自主品牌车型，我们那边一直在提倡一个想法，希望自主品牌多去关注SUV这一类车型，因为SUV是中国从07年以来增长最快的车型，因为它的排量大部分在1.6L以上，基本上没有受到政策照顾。除了08年增长只有20%多以外，都在50%以上，今年增长了60%多。SUV第一它的竞争对手少，它只有日本跟韩国两家，然后因为西欧一些国家大部分都是轿车，美国排量都很大，所以对于自主品牌来说，第一竞争对手少。第二个因为中国地形地貌特征，中国山地丘陵占了65%，特别在中西部一些省份，可以看到SUV在当地市场份额里面都会比东部一些省份要高。虽然总量没那么高，大家占的总量会高。SUV现在它的价格也会比一般轿车会高，对于自主品牌的发展应该是一个很好的细分市场。

　　【沈进军】：我觉得第一个车型不同市场的分析，我比较赞同学红她讲的观点。我个人认为小排量车，A级车它的市场能够符合我们国家现在普及的车型，特别是想拥有第一辆车的人会选择这个，因此它的市场前景非常大。B级车，C级车，一个是成功人士，一个是置换过程。我觉得现在从车型来说，其实我作为一个消费者来说，我更希望的是购买一个排量小一点，动力大一点，我不太懂得汽车从制造角度，赵老师一会儿会说。现在推出大众1.4TSI的这个，我没用过这个车，但是这个车市场卖得很好，它就是我想所说的，或者人们大家都希望小排量大动力。小排量意味着它的排放小，大动力希望人们还能够它有驾驶的乐趣。2000年当时还在机关的时候，当时大众推出路波1.4柴油车，当时大家认为是一个梦，那么十年时间实现了。

　　一二三线城市他们都讲得挺好，我想二三线城市他们的市场潜力应该说是巨大的，但是就这种现有的北京这种城市，它的需求量它还是永远保持在未来十年二十年还是一个稳定增长的，美国也是，美国增长率几乎是零，但是每年还是有一千多万辆的车子，置换的需求还是在这里。所以我觉得整体来说，不管是一线，二三四线城市，整个需求量，尽管有的是要买第一辆车，有的可能买第三辆车，但是这个需求都还在。

　　最后一个就是合资企业和自主车型，我觉得最关键的要让消费者认可，不管是自主品牌，当然我更希望我们路上跑的都是自主品牌，当然这是一个愿望。能否实现？消费者要买账，因为车子要有市场竞争力。

　　【赵英】：我就赞同前面三位说的，需求来说还是A类比较多了。

　　二三线城市还会持续增长，这是毫无异议的。一线城市唐分析师也说了我们刚性需求也有，北京千人轿车比跟发达国家差很多，但是改善性需求还是很多。

　　自主车型比较复杂，我认为现在有一个趋势跨国公司向下延伸，自主开发向上延伸，自主开发的车可能在微型车里面明年日子不会这么好过，因为他们车已经投放了，人家品牌议价的优势已经都有，特别1.4那种那是很厉害的杀手锏将来。但是我认为不要担心，就得竞争。

　　另外还有一个比较可喜的我们自主的B级车水平在提高，往上延伸，总的来说，B级车在中国我认为还是有希望的，现在越弄越好。

　　以前老说人家一汽二汽开发得慢，人家大企业按步骤走，推出产品就是确实是有水平的。所以我觉得明年可能自主品牌，小排量可能感觉市场压力会大一点。但是从中级来说，自主品牌现在弄得也不错，也有一定市场前景。总体而言自主品牌前景还是好的。

　　【唐静】：自主品牌明年压力一定会很大，今年赛欧一出来，已经抢了很多市场，因为合资品牌往下压，它的力度非常大，自主品牌向上去它是非常困难的，名后两年会看到自主品牌日子过得比较困难，因为合资品牌纷纷往下走。赛欧一个月一万多辆。

　　【郎学红】：合资自主品牌也是定位在像赛欧这个，会五万到八万最多，五万这个市场比较集中填补往下延伸的一个市场。

　　【唐静】：自主品牌基本以价格取胜，基本不被大家所认可。

　　【郎学红】：往下延伸的时候，进一步把市场差异化。

　　【赵英】：新做出来的这些车都不错，奔腾都不错，市场认可度也在提高，但是它问题就是没有品牌议价，没有品牌议价所以只能就是一个低价。一开始青岛海尔彩电谁买，慢慢基本上打平了，有一个过程，我还是比较乐观，压力也是现实的。

　　主持人：在结束之前我给大家出一个选择题，明年的增长速度，三个选项，第一个0到10，B：10到20，C：是20到30。

　　【郎学红】：B。

　　【唐静】：B。

　　【沈进军】：我们也折中选B。

　　【赵英】：我在想15到20。

　　北汽代表：B。

　　主持人：大家还是挺乐观的，感谢各位老师，严重感谢！