公车改革的悖论 长官骑马是工作需要？

　　公车改革这个老话题再次吸引了大家的眼球。这次看起来力度也比较猛——“厅局级以下官员全部取消专车”。可是，仔细一看，原来不过是一个民主党派(民革中央)提出的一项建议而已。发改委对此的回复是——“目前正抓紧启动公车制度改革相关工作，积极开展调查研究，促进此项工作加快推进”。

　　这话听起来怎么和导致日本法务大臣柳田稔下课的两条“金句”有异曲同工之妙啊。柳田大臣表示，面对国会议员的质询，只要记住“我避免就个别案件作出评论”以及“我们正依据法律和证据妥善处理”这两句套话就够了。

　　相比之下，咱们的发改委还是谨慎很多，不仅目前已经“抓紧启动”了，还将积极“调查研究”，争取此项工作可以“加快推进”，而且还已经和财政部商讨过了——兹事体大，不是我一个部门搞得定的。真是滴水不漏啊。所以，日本法务大臣当即下了课，而我们的公车改革，如果从1994年《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台之日算起，已经进行了长达17个年头，而依然有待“加快推进”下去。所以，你不能不钦服于我们的领导水平的确是不一般。

　　在我等没有公车可用的人看来，公车当然是不改革不行，一年浪费多少公孥啊！民间的说法是，全国一年的公车消费就超过3000亿元！首先承认，这个数据来源不权威，因为我们的权威部门似乎从来就没有给出过这方面的数据，所以，民间的数据即使有点水分，领导们也不必和我较这个真。但是，公车普遍比私车高档，公车数量逐年增多，公车使用成本几倍于私车，却都是不争的事实。

　　一面是有改革的必要性，另一面是有改革的可能性。当年，汽车不是谁都买得起，而领导干部又少不了要用车，于是公家给配，也属于长官骑马——工作需要。现在，汽车已经进入普通家庭，领导干部们自然更应不在话下，高档的买不起，奇瑞吉利应该还是没什么问题的吧。

　　“咦，凭什么要我私车公用？”这话问得好，市场经济了，虽然是领导也不能让人家吃亏。可是，上下班、赴饭局都是公事吗？普通人既然都是开自己的车上下班，那么领导干部们——即使是厅局级以上的高官——上下班为什么就成了公事？所以从这个意义上说，民革中央的建议还有不彻底的地方，别只到厅局级，专车实际上就应该取消，一个单位只应保留最少限度的公务用车。别和我们扯什么无法开展工作的淡，人家韩国首尔，堂堂一个首都，市政府只有4辆专车；芬兰全国仅总统、总理、外长、内务部长、国防部长5人配专车；美国够大够富了吧，联邦政府各类公车也只有38万辆，大约不到我们的1/10吧。