启动百万辆战略 北京现代第三工厂奠基

　　如果要用一个词来总结2010年的中国车市，“布局”一词再合适不过。今年，几乎每一个厂商都曾透露过扩产的意愿，而把“扩产”变为实际行动的也不下10家主流车企。其实，“扩产”的目的不仅仅在于提升产量，更多是对未来发展的布局。

　　同时，布局也不仅仅是产能扩张，经销商网络、发展远景的再次加强也是一种谋划。

　　11月28日，北京现代规划已久的第三工厂奠基仪式在北京举行。据悉，北京现代第三工厂预计2012年竣工投产，一期年生产能力将达到30万辆乘用车及20万台发动机，二期最终年生产能力将达到40万辆乘用车和40万台发动机。

　　北京现代常务副总经理李峰表示，北京现代第三工厂建成后，北京现代的总产能将跃升至100万辆，成为现代汽车最大的海外生产基地。同时，北京现代除了实现规模扩张外，将更加注重品质的提升。因此，第三工厂所应用的技术、工艺和设备，不仅领先于现代全球的制造工厂，也将走在国际汽车制造领域的前列。

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　　现代、日产争夺中国市场第三席位

　　目前，国内车市的头名基本上由大众和通用轮流坐庄，而这一趋势在几年时间内也难以打破。但是对于中国车市第三名的位置，却一直悬而未决，随着北京现代第三工厂的开建，现代汽车将成为这一位置的有力竞争者。

　　现代汽车向中国市场倾斜

　　在北京现代看来，如果第三工厂正式投产，北京现代在2012年的总产能将提升至100万辆，这一产能数字将让北京现代中国乘用车行业挤进第一集团之列。据悉，为了填满这100万辆的产能，北京现代将从韩国现代引进更多车型，包括C级、D级以及更大尺寸的SUV车型，届时北京现代的产品数量也将大幅上涨。

　　实际上，北京现代高调出击的背后，是现代汽车对整个中国市场的资源倾斜。今年以来，现代汽车在中国的月销量（包括现代品牌和起亚品牌）多次超过了韩国本土和美国市场，而按照现代汽车的预计，今年现代汽车在中国的总销量将突破100万辆，仅次于大众和通用。现代汽车把越来越多的车型放到中国市场，不仅全新小车瑞纳是全球首发，还在第一时间引入ix35车型，而明年第一季度还将导入全新索纳塔。

　　现代力拼日产争国内前三

　　当然，现代汽车绝对不是唯一一个把目标瞄准国内前三的国际车企，而现代汽车最大的竞争对手则是日产汽车。今年9月，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩访华时透露，2012年日产汽车在中国达到120万辆的目标只是保守估计，他为日产汽车在中国市场定下的目标是占据10%的份额。这意味着未来几年日产在国内的年销量将达到160万辆左右，与现代汽车在中国的市场规划如出一辙。

　　而从目前单个企业来看，东风日产也是紧贴北京现代。数据显示，2009年北京现代年销量为57万辆，而东风日产在产能受限的情况下依然实现了51.8万辆。按照今年的销量预估，北京现代将挑战67万辆的高目标，而东风日产更是信誓旦旦将达到65万辆，两者的距离再一次拉近。

　　对此，行业人士认为，近期内现代汽车和日产汽车都将受限于各自产能，在销量上很难分出胜负。但是随着2012年各家新工厂的投产，现代和日产才将面临真正的短兵相接，到时候双方比拼的不仅仅是产能，而更会上升到品牌营销层面。谁是中国车市的第三名，这一疑问还将保留两年。