森林空调让驾驶更惬意 试驾英菲尼迪M25

　　徒有外表的东西是花瓶，全新英菲尼迪M系列却绝对不是花瓶。在产品培训时，工程师并没有将驾驶性能有多好以及空间有多宽敞放在首位讲解，而是先介绍了其多种智能化的安全措施。毕竟，日常行车，速度的重要性排在后面，安全性才是首要的。

　　我们着重体验了这个被称为“DCA”的车距控制辅助系统。简单的说，它利用位于车辆下进气格栅边缘的一块儿红外雷达感知探测与前车的距离，并通过力反馈和辅助制动来避免因驾驶员注意力不集中而造成的可能发生的危险情况。

　　开关位于多功能方向盘右下侧，一个硕大的按键。当开启时，仪表盘中央的液晶屏上会有“DCA”字样显示。当探测到前方车辆时，“DCA”字样下又会出现一辆小车的标识，此时系统开始工作。

　　教练车在前方以30km/h的速度巡航，我们的车跟在后方，当两车过于接近而我却并没有刹车动作时，车辆在距前车大概5米左右的距离时已经智能的辅助刹停。刹车过程并不会让人感到惯性，因为这套系统在之前已经做出预判并会提前动作。当两车距离过于接近而我却还在踩油门时，车辆发出了报警声，并且油门踏板有很明显的向上反弹作用力，用以警示驾驶者不要再进行加油的动作。

　　据教练介绍，这套系统在140km/h的时速内都会起作用，配合全速段定速巡航系统，驾驶员真的可以只用掌控好方向即可了。不过，目前来看，这套系统最适用的地方还是拥堵的城市中，尤其高峰期的环路，驾驶员不必再过分集中注意力一脚油门一脚刹车的向前蠕动。只需开启这个系统，就能够省不少精力。当然，任何系统都只是起到辅助作用，最重要的安全配置还是人的安全意识，有了正确的安全意识，再配合这些安全设备，行车过程才能做到万无一失。

　　工程师在培训会上还重点介绍了另一项智能安全措施，即盲区侧撞预防系统BSI。简单地说，通过车后传感器对驾驶员的盲区进行侦测，当发现有车辆进入且驾驶员有并线意图时，位于A柱内侧底部的警告灯会亮起同时伴随警告音提醒驾驶者不能并线。以上部分与Audi、Volvo等车型上我们熟悉的功能原理相同。

    但是，如果驾驶员还没有注意到此警报并继续并线动作时，系统也会将一个反向作用力施加于方向盘上，拒绝驾驶员的并线指令。毕竟，直接的触觉干预总是优于对视觉和听觉的干预。

　　如此一来，即使是新手上路，或者是“女磨头”，在将这两项功能开启后都能够不用紧张于往往令他们最拿捏不好的跟车与并线操作。即使偶尔注意力不集中，车辆也能通过各种警报声及反作用力直接的给驾驶员以最明确的提醒。（注：DCA与BSI仅M25奢华版与M37才有配备）

　　另外，车辆动态控制系统VDC、牵引力控制系统TCS、车道偏离修正系统LDP、主动循迹控制系统ATC、轮胎压力监测系统TPMS以及6安全气囊、主动安全头枕这些主被动安全措施在英菲尼迪M系列上也是一应俱全，为车主提供周到的安全防护。不过还是那句话再强调一次，驾驶员的安全意识才是比这些重要万倍的安全配置。