森林空调让驾驶更惬意 试驾英菲尼迪M25

　　在车里已经坐了这么长时间了，车最终还是要用来开的，所以我们还是上路吧。厂方为我们提供了全套的体验环境，有场地有道路，全新M系列的特性在这一天中可以说都发挥了出来。

　　由于全程并未体验到M37，所以在这里也仅仅是对M25车型发表一些观点，M37有待以后深度测试时再为大家奉上详尽的体验。

　　这款M25上所搭载的2.5L引擎同样为经典的VQ系列，最大功率达到了惊人的173kw，升功率马上就要到达70kw，大众1.4TSI与1.8TSI涡轮增压发动机的升功率目前也没有达到这个数值，所以说VQ系列的潜力还是很大的。它的最大扭矩数值为253Nm，在同级别的发动机中也处于领先地位。

　　值得一提的是VQ发动机所匹配的7速自动变速箱，除了传统的手动模式外，它将雪地模式、经济模式、运动模式甚至节油模式都整合到了位于挡把后方的一个旋钮上，驾驶者可以在这几种方式间随意切换。要运动的话，就选择“SPORT”；要舒适，就选择“|”（普通模式），如果想要最大程度的节省燃油，那就旋转至“ECO”模式，具体的差异如何呢？

　　来回超过200km的路试使这几种模式都有充分的发挥空间。首先还是要说说这款发动机，其实际性能与参数一样出色，低扭大，车辆的起步非常轻盈。一般将变速箱选为普通模式时，它的升挡速度相当快，仿佛很乐于用7挡行车，而车辆的时速也会在不知不觉间就提升至了120km/h。此时7挡下的发动机转速在2000转多，车厢内除了一些持续传进的微小胎噪外再无其它，所以“一不小心就超速”同样适用于M25。

　　变速箱在此模式下，油门踏板对于驾驶员脚步力度的响应会延迟1秒左右，直观感觉就是当需要加速时，它的反应会稍慢半拍才执行降挡。当速度升上后，油门稍有松顿，挡位又立即变回7挡。所以对于它的普通模式来说，油耗与动力是并重的。当然，在满载上坡的情况下，这款2.5L发动机的加速稍显迟缓，会令车主有些许失望，它还是无法带来大排量发动机或增压发动机那种征服一切路况的气势。

　　当将旋钮转至“SPORT”模式时，除了我们必然会猜到的变速箱升挡转速提高外，对油门的响应也变得异常灵敏。当驾驶员脚步稍微加力时，车辆就会明显的向前一窜，伴随着的是变速箱迅速的降挡，发动机轰鸣声的传入以及车速表指针的快速转动。这时候的变速箱也喜爱在5和6挡之间运转，以保持足够的转速去满足驾驶者“运动”的欲望。

　　而当将旋钮转至“ECO”模式时，变速箱的惰性就被激发了出来。虽然升挡速度与普通模式并无两样。但是当需要加速时，麻烦就来了，油门踩下一半变速箱还是不会降挡，直到你做出“地板油”的指令，它才会极不情愿的降挡加速。另外，如果在匀速巡航的过程中脚下的油门开度过大，变速箱会察觉到这一情况，并反馈给油门踏板给予脚部一定的阻力，阻止驾驶员继续深踩油门。讨厌吧？不过在当今中国寸油寸金的情况下，这样做却能最大程度的保证车主不必在油费上浪费无谓的花销。当然，如果您是一位以驾驶乐趣和激情为己任的车主，您大可当本车压根就没有ECO这个模式。

　　M25 在日常驾驶中的转向和刹车都偏向舒适风格，太过平稳，不会让新手很难适应，但是会让老手感觉有些无趣，谁叫它最终定位不是运动车呢，想要拥有运动车般的操控，请选择G系列。

　　从悬架来看，M25是标准的运动轿车配置。前双叉臂、后多连杆，并且主要部件都采用轻量化的铝合金材质打造，既保证强度又能减轻总重。所以，在短暂的场地试驾中，M25也表现出了一些运动的气质。

    无论是绕桩还是麋鹿测试，悬挂都能给予车身很强的支撑力，车辆并不会有很大的侧倾，配合相对较轻盈的转向系统，虽然不能说指哪打哪，但几乎任何一个有些驾驶经验的驾驶者都能轻松完成这些项目，似乎它们对M25来说有些小儿科了。

　　这就是全新Infiniti M系列，在行驶方面，它所偏重的是且必须是日常驾驶的便利和舒适性，如何让车内乘客得到最大的享受，让车主节省每一滴燃油，是它首先考虑的。至于操控性，有着英菲尼迪运动血统的它自然也不会输给任何同级别的其他车型。所以，本页的小标题“要运动、要舒适还是要省油？随你”虽然看起来是指的M的多模式变速箱，其实是对于整款车而言的。您对它是一种什么样的方式，它就会带给您相应的回应，并且，各种方式它均能胜任。