扩产效果明年中后期显现 企业要自我修正

　　还有20多天,2010年才画上了句号。毫无疑问,对于中国汽车市场来说,这又是一个丰收之年,虽不如2009年的起伏跌宕、振奋人心,但高开高走,1700万辆的成绩也让各大厂商喜笑颜开,挣得盆满钵满。

　　与往年类似,在这个时间节点,业内各路行家都在预测着明年市场的走势。

其中,不少人为明年的市场表现出了担忧,理由是今年车市保持高速增长,已经透支了明年的部分市场。这样的分析不无道理,从现在状况分析,在金融危机背景下推出的购置税减征和汽车下乡补贴两项政策,退出市场已经成为了大家的共识。更大的信号在于,今年下半年部分厂家已经主动地调低了任务量,所以,明年的退烧在所难免。吉利集团副总裁刘金良也表示,明年市场应该会“休息”一下,预计会有10%的增长,但小排量车仍然会有超过15%的增长。

　　然而,市场即便回调,也不必对车市这种理性的回归过于担心。毕竟,一个市场迅猛发展只能出现在某些特别的历史时期。从长远来说,市场终究是要回归常态,这种回归越快,将来的阵痛也会越轻微。

　　换个角度来说,正是市场回归常态才能显示各个企业的真实实力,特别是自主品牌。经过两年的带有政策性照顾的自主品牌,实力是否已经上升了一个档次?是否具备与合资品牌对抗的能力?正所谓“是骡子是马,拉出来溜溜”。如果连这个小测验都无法通过,那么如何面对未来更大的市场考验。

　　根据扩产周期,最新一轮扩产的效果,到明年中后期将会逐步显现。短期来说,限制部分企业发展的产能瓶颈将会逐步消除。换个角度,也意味着竞争将会进一步加剧,这也有利于各大企业在竞争中暴露各种缺点,便于企业的自我修正。

　　从自主品牌的角度来说,市场的理性回归,也可以让大伙坐下来思考思考,面对未来的市场,自己的产品优势在哪里?自己发展的路径在哪里?质量如何保证?如何提升品牌价值?等等。这无论对企业,对整个中国汽车产业,都是一种有益的思索。如今,自主品牌可谓天时、地利、人和都具备,各种基础已经拥有。例如,最重要的资金,部分自主品牌已经腰缠万贯,这从许多例子中可以看出。最近,意大利著名汽车设计公司平尼法瑞那刚想向外界表露出售的意向,数家中国车企便争先恐后的伸出橄榄枝,欲将其收入门下。

　　其实,即便只有10%的增长,如果对比国外市场,已经属于很高的增幅,只不过在中国特殊的国情之下才会略显平庸。