跌宕起伏 2011年中国车市发展四大预判

　　2010年最后一个月，我们总是要总结过往展望未来。

　　2010年的车市经历过一些不寻常的跌宕起伏，但是总体来说并没有太出乎大家意料的事情。相对而言，即将到来的2011年车市则充满了一些以前我们未曾遇到的情况。

　　在整体大环境充满变化且要求汽车行业随之变化的情况下，我们是否可以立足现在判断未来，抓住2011年中国车市发展的几个关键词呢？一起来看看明年车市的四大预判。

　　预判一：通货膨胀 将带来复杂的副作用

　　进入最后一个季度，高涨的物价令人焦虑，也引发人们对2011年经济前景的担忧。而与宏观经济息息相关的中国车市，更是成为人们关心的话题。2011年的车市面相到底怎样？

　　相比往年，中国车市还从没让人如此忧虑和纠结过。一方面人们看到的是今年继续高速增长，继续雄踞全球第一大汽车市场的宝座；另一方面国内外经济形势存在诸多不确定因素，从理性的角度看，这有可能改变2011车市的走势。

　　从目前来看，涉及汽车制造的原材料、人力、物流运输、石油等成本正全面上升。如由于国际橡胶价格上涨，德国马牌轮胎已经率先涨价，柴油荒导致的物流运输价格已上涨，石油价格正在攀升，如此种种，都会快速传递到汽车生产线上，推高成本，从而加重厂家的财务负担。如果汽车厂家不加价转嫁给消费者，就只能“把所有问题自己扛”。问题是不管如何选择，都是一道难题。

　　预判二：政策撤退 购置税等取消将带来新考验

　　客观来说，中国车市2009年和2010年的增长，是建立在4万亿投资、宽松的财政货币政策以及汽车下乡、购置税减免补贴等产业政策上，没有特殊的宏观经济环境以及政府优厚的产业政策，中国车市登上全球第一的位置恐怕会延后。相反，由于超速发展，巨大的交通、环境和能源压力，将使“政策车市”在2011年化于无形：购置税补贴政策将取消、车船购置税将上调、实施更为严厉的油耗限值新标准……看来，“惯养”了两年后的中国汽车业将在明年面临前所未有的考验。

　　之前汽车周刊已经做过一期针对购置税优惠取消的文章，大部分经销商和汽车企业应该对此早有准备。对于经销商来说，与其担心明年的小排量市场表现，还不如抓紧时间在最后的一个月内好好打打政策牌，努力促进一下现在的现车销售。在2011年即将撤退的各种政策无疑让经销商要花更多的精力在促进车辆销售上。

　　预判三：车价难降 成本大幅度上涨车企压力倍增

　　法兴银行亚洲首席经济学家大久保卓治认为，2011年中国CPI指数将处于4.4%的水平；渣打银行中国区首席经济学家王志浩则预计CPI将从4%大幅上调到5.5%；美银美林中国区首席经济学家陆挺将2011年中国CPI预测从3.6%大幅上调到4.5%。

　　一直以来，由于汽车行业竞争的激烈，近两年新车普遍以增配减价为卖点，同一价位所能购买的新车明显呈现出排量更大、档次更高、配置更丰富的趋势。这意味着，花同样的钱，消费者可以购得性价比更高的车。今年以来，虽然物价一涨再涨，但汽车价格却持续走低，就目前成都汽车市场的情况来看，90%以上的车型价格均出现了大幅松动，尤其是一些经济型轿车，优惠幅度更是惊人，一些车商甚至打出了汽车折扣销售的口号。但随着CPI指数的上涨，这种态势是否会受到抑制？

　　最新数据显示，2010年上半年，居民消费价格指数同比上涨2.6%。种种迹象表明，原先不少分析人士认为“CPI主要是由于食品价格上涨所带动，工业品价格和服务价格基本稳定”的说法，已在现实中破灭。有汽车厂商认为，随着汽车原材料价格的上涨，汽车价格也将不可避免地受到影响。

　　预判四：养车更贵 经销商利润点转移

　　虽然汽车价格目前持续走低，但是由于燃料、零配件价格上涨，消费者买车之后的养车与用车成本还在增加。一方面是油费支出的增加；另一方面是保养售后费用的增加，目前像润滑油等价格，已经出现小幅上扬。

　　其实早在以前的采访中，福州的大部分4S店负责人告诉记者，作为经销店，目前盈利点普遍已由销售转向售后，所以在销售中，单车利润非常低，半数以上车型几乎是平价销售，少部分车型甚至是亏本买卖。而某自主品牌4S店的总经理却表示，除了零配件价格的上涨，是否上调工资笼络住技术人员，也是经销店颇为头痛的一个问题。而人员成本增加后，必然会使经销店利润趋薄，这部分减少的利润如果不转嫁给消费者，又该如何解决，也是他们思考的问题。随着CPI的上涨，包括汽车在内的诸多行业都面临或多或少的压力。“但经过这次压力，相信整个行业也将会走向更成熟的发展。”该人士告诉记者。