斯柯达成大众重要力量 中国市场目标达3%

　　斯柯达已经成为大众集团开拓新兴市场的重要力量，对于中国这个最大的汽车市场，斯柯达希望能达到3%的占有率。

　　车展亮点：

　　新明锐GreenLine绿动、新明锐RS、昊锐1.4T、Fabia晶锐赛车

　　在时隔3个多月后，范安德又回到了中国。

　　这一次，他的身份是斯柯达汽车董事长，任务是带领斯柯达的董事会成员到中国考察，与上汽集团及上海大众的高管们讨论斯柯达新的十年战略，并且与上海大众签订了第四款斯柯达国产车型——yeti的生产许可协议。按计划，这款紧凑型SUV将于2013年初上市。

　　对于斯柯达的中国表现，范安德是再熟悉不过了。5年前，他还是斯柯达的副董事长，就参与了将斯柯达品牌导入上海大众生产的进程。而后，其被派往中国，出任大众集团中国总裁兼CEO，成功将大众中国带出泥潭，稳固了在中国车市上的龙头地位。其中，上海大众斯柯达业绩斐然，从2007年产品上市至今，三年引入三款战略车型，平均每年保持60%以上的增长速度，是新进汽车品牌中增长最快的。于是，范安德升任董事长。

　　回到捷克的范安德很清楚，若想实现斯柯达的全球快速增长，就必须要倚重中国、印度等新兴市场。在今年前10个月，斯柯达在华销量超过了15万辆。目前，斯柯达全球年销量为75万辆，中国已经成为斯柯达的第一大市场。

　　范安德希望斯柯达的全球销量上升到150万辆。“对斯柯达来说，在全球的竞争对手主要是来自韩国的汽车厂家。可以说，斯柯达现在还比较小，但有着长远的发展规划和目标”。范安德并不掩饰他的雄心。他此次的中国行，就是要说服中方伙伴，支持他的新计划，“全球战略制定已趋近尾声，大概将在2011年1月份完成”。

　　范安德说，斯柯达全球战略包括两个主要部分：一是品牌全球化，另一是产品线扩张。未来，斯柯达在全球范围内的产品线将会达到10个。

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　　而这些战略最终将会被转化为在全球的市场份额上。2009年，斯柯达在中国乘用车市场上的占有率为1.4%，“我们计划在2015年市场占有率达到3%”，范安德说。

　　这不是一个轻松的目标。2010年，中国的乘用车市场规模已经达到了1400万辆，预计到2015年将会超过2000万辆。市场占有率3%的目标就意味着，2015年，斯柯达在中国的年销量要突破60万辆，约占斯柯达全球年销量的40%。

　　于是，范安德给斯柯达中国开出的药方是不断加大本地化进程。2013年初，上海大众生产的紧凑型SUV车型yeti将正式上市。据悉，这款车将会为中国市场重新设计，很可能会加长，配置水平也将高于欧洲款。

　　上海大众总经理张海亮也认为，斯柯达要在中国发展，最根本的一点就是要不断有适合中国消费者的产品推出，“不仅是新产品，还包括现有产品的更新换代”。另外，在产能上，斯柯达也已经达到极限。

　　范安德的本地化方案还体现在组织架构上。去年，范安德的力主，在大众中国的架构下，新设立斯柯达中国，来自于德国斯柯达的罗凯福被任命为斯柯达中国总裁。但是这一调整，也引发了外界关于“斯柯达中国与上海大众争权”的传闻。此番，范安德明显低调了许多。他明确表示，现在上海大众做得非常好，看不出任何架构调整的必要。斯柯达中国，仅仅就是捷克总部在中国的延伸机构，是为协助上海大众设立的。

　　范安德和罗凯福都很清楚，目前上海大众是斯柯达全球最重要的合作伙伴之一。特别是最近两年，上海大众产能严重不足，以至要对包括斯柯达明锐在内的一些车型限产。而在上海大众内部，斯柯达品牌的份额只占百分之十几，还只是大众品牌的“小弟”。

　　“小弟将来会变成大哥的，要给他时间，要给他耐心”，范安德对记者说这话时，上海大众总经理张海亮就坐在他的旁边。听起来，这既是范安德的希望，也是他的请求。

　　访谈

　　经济观察报：你认为，未来斯柯达的主要竞争对手是韩国汽车，但在中国，斯柯达的品牌定位是要高于韩国车型的？是不是意味着要调整品牌？

　　范安德：绝对不会的。大众集团是一个全球运作的集团，在这里面，必须有相应的品牌去应对不同的竞争对手。

　　斯柯达来自欧洲的中心，有着优秀的工艺传承，所以斯柯达品牌的定位不会改变的。但会根据每个国家的情况，进行区分。在中国，斯柯达的定位要远远高于现代、起亚，要好于竞争对手，我们不会改变这个定位。

　　经济观察报：斯柯达会不会在中国进行本土开发新产品？

　　范安德：提高市场份额的最有力支撑就是扩充产品线。斯柯达进入中国的时候先引进的是明锐，接着是晶锐、昊锐，接下来是Yeti。用一句话来说，Yeti不会是这个产品线扩充的终点。我可以保证更多的斯柯达产品会到中国来。