志贺俊之：中国市场很大 我们要继续努力

　　中国市场的英非尼迪将技术更高一点、动力稍微小一点

　　记者：第二个问题是英非尼迪的，英非尼迪今年增长量很快，实际上已经超过了整车，但是毕竟它的基数比较小，数量上没有高过雷克萨斯，在中国燃油价格增长，以及排量方面的税收进一步增加，像英非尼迪这样的豪华车、排量比较大的车明年会不会有结构性的变化？

　　志贺俊之：英非尼迪在我们日产全球战略当中，过去是在美国市场的高级产品，从全球这个市场来看，我们有在全球市场培养豪华车的市场计划，在这当中，中国的高档车市场成长非常快，所以对我们来讲是非常重要的，对英非尼迪来说也是极为重要的一个市场。

　　预计日产2011年中国销量77.2万台 将有17%增长

　　记者：请预测一下2011年中国市场的增长，大家都知道刺激小排量车的政策要结束了，有一种说法对明年中国市场比较悲观，你们是否会采用降价促销的手段促进销量？

　　志贺俊之：对于中国市场，今年我们的轿车有40%的增长，我并不认为我们40%的增长能够一直持续下去，这样也不是一个让我们觉得很难的情况，明年中国政府有一个扩大内需的政策，政府本身也希望能够控制汽车的成长，还有一些城市堵车现象非常严重，所以在控制车牌发放等方面会有不同的政策出台，所以我认为明年不能像今年这样，不会有40%的增长。但是中国的GDP增长在8%左右，我觉得它会比GDP的增长好一些，我们认为可能有两位数，大概可能是百分之十几的增长吧。但是从全球来看，这两位数的增长已经是很快的了。虽然和2009年、2010年相比，增长显得有些缓慢。但是从汽车这个行业来说，这样一种稳定的增长是最好的状况。在这样整体的情况当中，特别是对我们日产品牌的汽车来讲，今年我们销售量是66万台，明年我们可以在77.2万台左右，有17%左右的增长，市场有10%左右，我们大概占11%的市场份额。以降价来争取市场，我们今年发表了阳光这一款车，它的价格还不到十万，我觉得这是一个非常具有吸引力的价格。今年我们还将有两款车进入到中国市场，就像大家所看到的，我在把一些新车型引进到中国市场，通过这种方式来扩大在中国的市场份额，达到77.2万台的销售。

　　记者：刚才说有两款车进入中国市场，能具体点吗？

　  志贺俊之：现在还不能发表。需要的时候我给大家看一个设计图。

　　记者：大家的印象当中，戈恩就是用西方的管理经验改变了日本固有商业规则的一个人，对于一个像你这样具有日本传统精神的人，可能要用西方的管理经验改变原有的管理，是不是很不容易？你是怎么做到的？

　　志贺俊之：他是一个非常理解日本关系、日本想法的一个人。他是总裁，他们在中国执行，应该要理解中国人的思想和想法，所以认识到这一点的话，不能把日本人的想法强加于中国，应该是大家相互理解，把好的东西运用到自己的工作当中，在这里工作中国人，他们身上有很多我们所没有的，这就是东风日产的日本人正在学习中国的一些原因。我们也从这个总裁的身上学到一些好的理念、方式，他本身也在学习日本人的、尊重日本人的做法。所以我们大家在发挥各自不同的强项。特别是对日产来说，和他一起工作，多方进行工作已经有11年的过程了。西方的公司和日本的公司，相互之间把好的东西拿出来，大家相互学习，这是我们的基本理想。这也是我们日产的强项之一。

　　记者：你说日产将推CVT的计划，这个消息是不是属实？现在其他的品牌都在发动机和变速器的组合上做新技术，日产在发动机和变速器上有什么新的研发？

　　志贺俊之：从我们的历史来讲，CVT是我们很久以来一直具有的优势技术，我们在这方面的研发还是比较早的，这个技术为什么这么受大家瞩目，因为它比较鲜明。这次的阳光也是这样的，搭载了CVT技术，所以5.8升的话就能走100公里，这么大的车，也是因为有了CVT技术。昨天我们来到了广州，我们有一个CVT的工厂，昨天大概看了一下，我们在当地的生产要增加到74万台，所以日产的不管是小型车还是其他的车型，包括天籁等等，我们都在使用这个技术，通过这个技术来提高性能。在中国生产的车子使用在中国生产的CVT。