姚洋:电动汽车从能源战略来看是正确方向

    【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。

　　姚洋：各位上午好，北京大学国家发展研究院和北大国际EMBA是本次论坛的学术支持机构，我谨代表这两个单位预祝本次论坛成功，也预祝第一电动网成为我们国家新能源汽车的领头羊，一个信息的集散港。

　　我自己在电动汽车，新能源汽车方面实际上是门外汉，对这个了解不是很多，作为学术支持单位，我想谈一些背景性的东西，就是中国遇到的能源挑战，然后再谈一点关于自己对新能源汽车机遇的一些看法。刚才侯司长提到房价在涨，油价也在涨。现在看来中国如果维持现在这种能源消耗模式，我们可能离油价达到150美元一桶已经不是很遥远了，可能会在十来年间达到那个高峰。所以我想从中国在全球气侯变化中的地位，大体上从这里开始讲起。

　　刚才侯司长已经说了，中国我们已经明确承认是世界上最大的温室气体排放国，中国的温室气体已经占到全球气体排放的18%，美国比我们略低一点，如果我们什么都不变，到2030年，中国一个国家的排放将占到世界的三分之一，这是一个非常大的一个体量。当然了，我们到那个时候中国的经济体量可能也会达到世界的三分之一，但是我们现在的经济体量是世界的8%，我们只有世界的8%，按照名义量计算，按照实际量计算可能是16%，大概这样的水平，但是我们汽车气体排放占到18%，所以中国必然成为国际社会高度关注的一个焦点，现在国家的政策就是到海外找油，加强了国际社会对中国的关注。

　　看中国石油进口增量和世界石油产量的增量，中国在世界石油市场占的比重是越来越高，蓝颜色是中国石油进口的增量，不是进口量，是进口的增量，红颜色是世界石油产量的增量。从05年开始，基本上中国的增量就是世界石油产量的增量，也就是世界石油产量增加的部分，基本上全到中国来了。所以有一种说法我开始还怀疑，但是现在看来这种说法还是很有道理，一般人听到这个预测，都是因为中国收入的增加，对石油消耗的增加，最终会推高世界的油价。但是推高世界的油价，对我们开汽车来说是一件坏事，但是对新能源汽车可能是一个好的消息，因为油价上去了，新能源才会显得更便宜，这是我的一个感想，当然不是我今天主要要说的，我倒觉得国家要采取政策，第一政策是提高油价，不提高油价，首先你这个汽车总量就控制不下来，第二也不会给新能源汽车提供生存的空间，只有你把这个油价提高了。而且提高油价比其他方式是最简便的，最简捷的，最节省成本的，交易过程中就把这个问题解决了，也不需要摇号了，更不需要像现在有人提出来，要搞停车证，如果施行停车证，当然这是最坏的办法。

　　我们国家已经承诺减排，到2020年，我们国家单位GDP二氧化碳的排放要比承诺的比2005年下降40%到45%，现在来看，这个目标是有可能达到的，因为从05年到08年，平均每年我们下降了3.3%，十一五期间，我们应该来说是勉强达到了20%的减排，我说勉强，因为直到今年年初的时候，我们还差的很远，今年我们是采用了一些特殊手段，把这个排放给压下来。但是在未来十年里头，我们减排其中的很大一项，就是改变我们能源消耗的结构，这个是对我们减排会非常有利的。

　　我们国家能源消耗结构和其他国家比，差别很大，世界平均来说三分之一是石油，四分之一是天然气，煤炭占30%，中国刚好反过来，我们煤炭占70%，我们主要是以消耗煤炭为主，因为我们自己石油储量比较少，靠进口石油这个压力非常大，所以我们煤炭为主的这种能源消耗结构对我们国家排放其实是影响很大，因为烧煤排放比烧油要大得多，比烧天然气又大得多得多。这个煤炭行业当然现在清洁技术在进步，但是要让它更加进步，你要有更多的人去使用，电动汽车实际上是推动煤炭更加清洁的一个很重要的手段，电动汽车也是可以在这方面会更加充分地利用我们国家的煤炭资源。

　　这个图大家看是我们国家的三大能源储量，一个是煤炭，一个石油，一个天然气。煤炭按照现在的开采速度，我们还可以开采七十年，石油有十五年，天然气有六十年，所以煤炭还是我们主要的能源储备。

　　电动汽车在这方面就很有优势，因为中国主要的资源是在煤炭，我们不能依靠石油进口，依靠石油进口一个在战略上来说，我们受制于人，我们现在大量的进口石油对于我们国家各个方面压力都很大，对资金投入是一个方面，但是更多方面我觉得是战略上的压力，因为你过分依赖国外的石油供应，对我们国家战略的压力是非常非常大的，国际上对中国又非常警惕，所以我们要尽量减少对国际石油的依赖。电动汽车它的优势就是它可以用电，电可以集中生产，所以我们可以利用我们的优势资源，就是煤炭。第二个方面就是不需要依赖别的国家。第三个方面就是比较集中，不是说没有排放，电动汽车实际上有排放的，只不过它没有终端的排放，但是这个排放是比较集中的。这种集中的排放有一个好处，就是它可以集中治理，我们知道这种分散的排放是最难治理的，集中到电厂里面去治理好得多，特别大量使用的时候，排放容易治理。第四个优势可能就是我们庞总一开始说的实现一个飞跃，跨越国家发展壁垒。其实说起来从目前情况来看，非常同意侯司长的看法，应该来说混合动力是在目前来说，最有商业价值的一种模式，混合动力有什么好处呢？就是它边开边充电，是一个回收能源的过程，一刹车就把这个能源回收了，它对电池进行充电，但是这个技术我们不掌握，因为这个首先要发动机非常非常好，我们国家实际上没有这方面的优势，一次性跨越到电动汽车，我们可以绕过发达国家对我们国家设置的技术壁垒，最终有可能实现一个飞跃式的发展，这是我自己感觉这方面电动汽车的优势。

　　但是电动汽车面临的挑战也是非常巨大的，我们在座都是这方面的专家，我只是从一个消费者的角度来说这个问题，一个是续航能力现在还很低，我们国家大概比亚迪最好的可能也就是三百公里，这样一个续航能力和汽车相比，特别和轻型的小型汽车，经济型的汽车相比，还是要差很大的，有很大的距离。第二个就是电池的成本还是非常高的，因为相对而言，这种电动汽车对于消费者来说，还是太贵了，大家是不是愿意掏钱去买，是很大一个问题。再一个是电池的安全问题，因为现在特别是锂电池，安全隐患的，特别串联起来的电池，一旦遇到撞击以后可能会爆炸，有很大的危险系数，特别在中国，交通事故很多的情况下，这也是一个需要考虑的。

　　第二方面的挑战就是消费方面的挑战。电动汽车加速性还是赶不上汽油汽车，毕竟是二次转化，能源发电，发电再充到电池里头，再转化成机械的，经过二手，不像汽油或者柴油汽车，直接燃烧，直接变成机械，所以加速性能要好。再一个驾驶的乐趣，它无声无息，这样其实少了驾驶乐趣，宝马汽车声音很大，吼叫。实际上宝马汽车完全可以做到无声无息，可以把这个声音降到极低的水平，但是他有意不这么做，我们有宝马专家在这儿。实际上这种吼叫声刺激你肾上腺素，让你感觉驾驶乐趣，这个电动汽车实际上没有这方面的东西，所以消费者有一个接受的问题。我刚刚看材料说，MINI这款车加速性能很好，但是总是觉得在开一辆电瓶车，这个大家有一个感觉。

　　再一个环境方面的挑战，废旧电池处理问题，我们虽然说排放没有了，但是这么多电池怎么办？的确要好好研究一下，我听说可以用到风力发电厂去，因为风力发电它非常不平稳，有时候多，有时候少，要储存，所以电池不能用在汽车上，可以储存风力发电，产生的电能可能也是一个方面，但是最终还是有一个如何处理废旧电池的问题。

　　最后一个就是转型期间的挑战，在没有达到经济规模的情况下，谁来维持这个研发，研发投入谁来投入？我们现在当然靠企业自己有一些研发投入，国家上这个项目风险又很大，我们能不能完成这个惊险的一跳，从现在普通汽车，我们普通汽车还没有做到炉火纯青地步的时候，我们一下跳跃到电动汽车，国家是不是有这个决心，一次性投入这么大的资金来支持电动汽车发展。

　　总的来说，我想我是一个外行，我只是简单说一下自己的看法，总结起来我想说，电动汽车从中国的能源发展角度，能源战略角度应该来说是一步正确的方向，但是这方面的挑战的确是惊人的，这里面有很高的风险，极有可能我们会失败，但是我想在座的都是这方面精英，今天有这么多人来参加这个会，说明这个电动汽车应该来说是一个很有希望的一个产业，谢谢各位！