张瑞丰:充（换）电站运营应引入市场竞争

　　下面我们讲第二个问题，充（换）电站的商业开发模式，首先看第一种模式，整车销售，配上充电站服务，它的特点就是采用一种充电站给车直充的方式，它的缺点就是投资非常巨大，需要占用很大的地，充电时间比较长，投资巨大，成本难以收回，除了政府样板工程以外很难进行商业推广。

　　我们对充电站和整车销售及优劣势的分析，优势在于采用充电站里面的充电机数量稳定，并且导致它的电力供应稳定并且充足，不会出现电力供应问题，不会给电网带来额外负担。优势，它操作非常简单，像加油一样，往里一插就可以了，操作非常简单。劣势，一是成本高昂，二是对电池损伤非常大。如果想建设充电站，支持包括新能源车，由于它前期投入大，收益很小，导致社会资本不愿意大规模进入，单个企业很难完成这样的项目，需要政府资金支持，优惠政策，统一建设标准等多方面全方位的支持。

　　我们看第二个战略模式，裸车销售和家用电池租赁，配备的是换电站服务。裸车销售，刚才这个概念我已经跟大家说了，就是电池只租不售，车只卖车不卖电池。中央财政对电池给予补助，电池向用户提供新能源汽车电池每月的租金。我们看典型案例，安凯客车价格组成，总量是160万元，电池价格是50万，国家补贴50万，其他60万，如果抛掉国家补贴，它的价格是60万，基本持平，可以被市场所接受。我们对换电站裸车销售进行优劣势的分析，优势在于它可以使汽车销售价格大幅下降，并且避免电池损耗的问题，因为电池使用状况，使用年限都是由电池的运营商，电池租赁厂统一提供的，并且对电池回收和再利用，如果卖给消费者电池散落在人间，很难收回，再利用是很大的商业市场，这是很大的市场。劣势主要是技术方面的，第一需要电池具有快速拆卸的功能，第二要求市场上电池规格是统一的，各个厂商做的事并不统一，所以需要统一难度是非常大的。我们看一下它需要的政策支持，就是中央财政直接补贴给电池厂商，并且承担起电池租赁，充电服务，以及维护的职责。

　　我们看第三种模式，整车加上裸车销售，整车或者裸车销售，配备的是充电桩服务。一个充电桩可同时为两种服务。一个案例，北京市电力公司表示，将建设至少120处服务于电动小轿车的交流充电桩，这些充电桩主要集中在CBD，中关村，航天桥等重要地段。

　　充电桩的布局主要体现在住宅、商场以及停车场的的充电桩。充电桩市场的准入门槛，准入政策和相关规范，优惠政策等都有待政府提供。这是一个总结，对充电站，换电站和充电桩的一个总结，分别看一下。充电站最大特点就是简单，弊端就是成本高，电池寿命会缩短，换电站优势在于它可以极大的节约充电时间，降低售价，要求就是它的技术非常高，需要国家统一的标准，充电桩方便使用，弊端就是它太慢了，无法满足紧急的需要。

　　第三的问题谈一下运营商之间的合作模式，现在运营商主要有能源企业，模式第一是一体化的模式，就是电力企业独家运营充电站。第二是交易模式，运营商向电力企业购买电力，比如石化企业它的电通过交易方式，向电力企业购买，并且通过加价方式实现收益。第三是合作模式，充电站与电力企业共同建设充电站。这是三种综合的比较，一体化模式、专业模式和合作模式的比较。

　　投融资选择，这是商业开发需要投资，包括产业基金，风险基金和私人资本投资，各自有优点和弊端，比如产业基金优点在于可以让政府负担，风险基金回报率高，但是具有高度风险。这是各省市的计划。

　　最后我想讲一下我们的一个借鉴措施，01年7月份的时候，财政部、科技部、工信部、发改委开了一个试点工作会议，会上工信部部长指出，充电的方式以慢充电和分散式充电为主，这是苗圩的建议，不是我的结论。我们看一个成功案例，北京奥运充电站，上海世博充电站，上海世博会充电站采用电池快速更换技术，每天可以为电动公交车换电350次以上。

　　当前汽车、能源、地方政府纷纷投入电动汽车及充电站建设，电动汽车发展路线不明确等复杂局面，建议政府放开门槛，引入竞争。建立和规范良性竞争机制，由市场来选择最优的运营模式。

    谢谢大家。