傅毅：充(换)电网点建设 重点是规模效益

　　【编者按】12月26日，以“绿色元年的变革策”为主题的“2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士，在两天时间内，对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。在以“机遇与挑战——充（换）电站建设及运营之道”为主题的分论坛中，普天海油新能源动力有限公司总经理助理傅毅做了专题演讲，以下为演讲实录！

　　傅毅：各位来宾下午好，非常感谢第一电动网给我这个机会，让我代表公司介绍我们在深圳的一个小型网，我主要对小型网的建设做一个简介。

　　我们这个小型网经营了四个月的时间，在深圳计划建设七个充电站，已经建成了五个，大概在11月份初投入运行。我们主要用户是出租车和公交车，基本特点是车型有四种车型，就是网络兼容。第二充电模式，换电和快充都可以，另外就是整个管理是智能化的，一个网络，不是单纯的几个孤立的。

　　我们在最初做这个网络的时候，深圳市一个实际地图，实景图，红色是预先建的七个站，已经建了五个，还有一些黄色的，一共二十个站，到明年建47个站，所以整个版图覆盖了深圳的区域，明年47个站满足明年两千辆电动汽车使用。这个是我们小型网它的一个物理结构图，第一网络本身有充电桩，交流充电桩和充电站，包括换电和充电构成，我们用户有两个，一个是车，另外一个驾车的人，再配一个客服中心，其他是支撑管理系统，解决用户的自动计量和缴费的问题。我们智能网的GPS和GRS提供智能交通。

　　这个是智能网从信息管理后台的结构，刚才是物理结构，主要管四块，一个是电池整个充换两个系统，一个快换还有一个快充，包括慢充，另外是对整个充电服务的计量和消费。

　　这个是我们建成的小型网它的一个特点，我们现在看到服务车型有五种车，现在深圳用的五种车，用同样一个充电站同一个接口都可以对它进行充电，一个e6的出租车，混合动力电动公交大巴，还有纯电动公交大巴，比有比亚迪F3DM，就是混合动力的私家车。

　　我们做的模式，我作为运营商，一个是建设、投资、盈利，这是我们其中几个站的实景图，这上面列了四个。这个网建成过后，在国内有关的专家领导和行业企业，包括我们国际上一些主要的做电动汽车的组织都前去考察参观，引起他们比较浓厚的兴趣。

　　这个图的左上方是我们自己开发的乘用车的快换，就是国际上做了一套出来日本在用，这是我们国内第一套开发出来的，用的哈飞的车，电池整个是我们设计的。那么在做这个小型网的话，其实有主要三个方面可能从国内建网实践看了一下，三个方面是有很多东西是我们自己总结的。第一个是做这个建网的模式，是政府和市场它的关系问题，这个边界怎么确立。第二就是对建网和营运，是不是需要一个比较高的门槛，还是谁有钱就可以做。第三是建网具体操作层面上一个协同方式。

　　在深圳现在我们提出来是政府主导，市场化运作。它主要是两个方面的含义，第一个政府管制，现在深圳市在做充电网络行业的管理办法，现在还没有做完。深圳现在引入有三家运营商在做这个，一个是普天海油，另外南方电网，第三个是中石化，因为我们中石油可能现在在做一些研究，在深圳目前还没有进去，当然中石油提出来，肯定是欢迎的。这三家这样分工，它解决的问题，不要同质化，简单的竞争，刚才我们比较担心，就是每家运营商根据你的优势进行差异化，这里面有一个大的分工，就是公共交通系统需要以快充和快换为主的这么一个网络，对管理要求比较高，这是一块。私家车，不管HUV还是什么样的，这应该是电网的优势，南网主要做这个。中石化建设油电一体站这方面的技术储备和探讨，所以大概这么一个分工，这个分工现在北京和上海也在探索分工它的合理性。

　　第二就是我们从投资模式来说，是社会投资不是政府投资，这个可能有别于目前我们看到的北京的，这都是政府投的钱，深圳是企业自己投资，政府负责一个网络统一规划，建设协调工作，然后制定相应的扶持政策。

　　第二个问题就是，不是所有的人有钱愿意进来就可以建充电站，就是我们提出我对基础网络设施它的门槛问题，就是专业化，对于专业化问题，技术要求其实很简单，因为锂电池的充电，动力电池它其实门槛比较高的，这里面我们先说安全性，不能把车充到冒烟、燃烧，如果中国有这么一个城市充电发生一辆车充了燃烧了，这对整个推进都是重大的阻碍。满足这一点还有更大的问题，就是售后，所以不是说你建了充电机安上随便充就可以，电池循环一千次还是两千次，这个就是用户直接算他的成本问题，这个其实背后是一个庞大技术支撑问题。所以这里面引申出来另一个问题，你作为运营商，你在考虑网络结构和功能的时候它的定位，我们谈了很多，但是有一个问题，就是这个网络除了充电以外，它在未来EV车的使用方面，售后支撑功能上有什么分工，这是目前和比亚迪，和北汽探讨比较深的问题，就是HUV好一点，EV推入市场过后，我问一个问题，你用户是不是有问题全找4S店做所有的维护？这个是首先不可行的，所以我们要看运营商有非常大的功能，就是承担EV车一旦推向市场，一个对动力系统的支撑。