陈勇:中国发展新能源汽车从示范运营开始

　　实际上我们13个城市陆续开展了示范运行，实际上我觉得运行的模式主要分成三步：

　　1、政府的主导型，北京和威海是最特色鲜明，以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发和制造企业为辅的。

这个就是北京121线示范运行的时候车辆运行情况。这个就是它的121线，整个25.4Km，贯穿北京的西二环和西四环，这个是纯电动，也在北京密云有电动车的示范区域，这个是纯电动，同时清华大学搞了一个示范项目，它们一共运行到奥运会期间到结束，一直在搞，它的线路主要是从永丰站，一直到联想桥。威海搞的纯电动采用的是兰州开创公司开发的混合动力。

　　2、研制企业主导型模式，株洲和天津就是这个模式。这个是株洲示范运行项目投入研发的三辆“时代”纯电动公交车。这个是天津示范，天津示范一共投入了22辆小轿车，有夏利的，还有威乐等等，这是第二个模式。

　　3、运营企业主导型模式，就是武汉和杭州，是专门的运营公司来负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则进行，不要指着政府再投入钱了，这个就比较显示了。那么武汉电动汽车运行的时候，主要是510路和599路两条线，他们在运行上面想了好多办法。这个就是武汉市电动汽车运行区域的规划，上面这个就是“两区一线多点”。这个就是杭州的，杭州它一共投入了纯电动公交车是5台，出租车是6台，现在不知道是什么情况，杭州的情况就是这么个情况。

　　现在，我们国家又要扩大，在13个城市的基础上又增加了天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州，所以唐山的运行模式就是仿造上海世博会的运行模式，世博会完了以后就要到唐山去运行，广州亚运会的运行情况现在还没有拿到资料。

　　再一个，我们国家也开始开展《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购车新能源汽车补贴试点工作。

　　总体来讲，我觉得想谈四个方面的感想：

　　1、电动汽车的研发十分必要，应探讨适宜的技术路线，我觉得要因地制宜，要根据实际情况来分析，不要说我这个东西绝对，所以我觉得应该探讨适宜的技术路线。

　　2、像我们整车这块，因为我是主要做整车，真正从车辆系统动力学这个角度我觉得还差了很多，我们很多的技术细节还十分粗糙，我觉得跟国外一比我们还有很大差距。还要继续探索各类电动车辆在城市的商业应用模式和示范技术。这个模式，现在大家在争论的充电站该不该建?是建充电站还是充电桩?充电桩怎么加油?安全谁来解决?我把这个车放充电桩充电，我上班去了，被人开跑了谁来管?对不对?所以这是一个系统化的问题，所以我觉得这个模式，现在比如说像快充的，和长时间充电的，还有换电的，还有租赁的，所以就是说这个模式我们怎么样把它扩展起来，这是第二个部分。

　　3、随着电动汽车的大量使用，这个使用对我们整车和它零部件性能是提出了更高的要求，不仅是可靠性上，就是说我们在整个的性能上也有很多的问题，还有很多工作去做，所以我觉得在基础工作上还有很多研究工作要做，这是第三个方面。

　　4、我们应该未雨绸缪，我们电动汽车又是补贴，又是进入家庭，又是示范，最后我们怎么样把配套设施建起来?我买一个车，我没地充电，我天天充电的时候，本来是晚上充电能够便宜一点，但是我又没有这么一个插座，放在外面又怕偷了，怎么办?所以在互相争论过程中应该找到一个切入点，所以我配套的基础设施应该抓紧建设。

　　我想讲的就这么一些，谢谢大家!

　　

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