通用汽车融资231亿美元，超过了中国农业银行在今年7月IPO的221亿美元，成为了历史上全球最大的IPO。
在离开华尔街17个月后，通用汽车又回来了。
11月18日的纽约证券交易所与平日有些不同。
悍马、萨博、庞蒂亚克和土星，这四个不再盈利的品牌被迫退出了通用的舞台；规模小、位置偏、无法盈利的经销商被清理，全美经销商从6246家缩减到了3605家；联邦政府委派的外来者占据了通用的决策层，包括阿克森；最为重要的是，美国政府持有这家汽车公司60.8%股份，通用已经成了一家国有企业。
联邦政府汽车工业小组新负责人罗恩•布卢姆（Ron Bloom）为通用找到了10家承销商，包括摩根士丹利、摩根大通、美国银行、花旗银行、瑞士信贷、德意志银行、高盛集团及加拿大皇家银行。而且，借助政府方面的压力，让这些全球性巨头接受了有史以来最低的承销费率——0.75%。
2010年9月，通用汽车向美国证券交易委员会递交首次公开募股申请，计划公开发行100亿美元普通股和30亿美元优先股。
10月，它又花费35亿美元完成了对汽车融资巨头美国信贷公司（AmeriCredit Corp）的收购，改名为通用金融。破产前通用曾剥离了它的汽车金融业务。在美国，没有任何一家成功的汽车企业是没有汽车金融公司的。
11月，通用汽车向美国证券交易委员会递交文件，它已经与中国五菱集团达成协议，五菱集团将向通用汽车转让10%的上汽通用五菱股份，通用将持有上汽通用五菱44%的股份，通用汽车将向五菱集团支付5100万美元现金，并提供技术服务直至2013年。
当万事俱备之后，阿克森的钟声敲响了通用IPO的旅程。在纽交所，通用再次使用GM为交易代码，而在加拿大多伦多证券交易所它使用了GMM。
根据最终的IPO条款，通用这次共发行4.78亿股普通股，股票价值157.7亿美元，普通股每股定价33美元。8700万股可转换次级优先股，股票价值43.5亿美元，每股50美元。
另外，承销商有30天的时间以每股33美元的价格发行7170万股普通股，以每股50美元的价格发行1300万股可转换次级优先股，用以抵消可能出现的超额配售股份。
上市当天，通用的股票就以高出发行价约6%的价格开出,最高时每股达到35.99美元，最后收于34.19美元，高于发行价3.61%。在股票交易的刚开始的20分钟里，成交量就突破了1亿美元。通用的16位高管购买了自己价值150万美元的股票，其中董事长爱德华•惠塔克（Edward Whitacre）购买的最多，达52.7万股。
11月27日，此次IPO主承销商摩根士丹利、摩根大通、美国银行美林和花旗集团行使全部超额配股权，购进总价23.7亿美元的7170万股普通股和价值6.50亿美元的1300万股优先股。至此，通用汽车融资231亿美元，超过了中国农业银行在今年7月IPO的221亿美元，成为了历史上全球最大的IPO。
这次IPO中，通用发行的股份绝大部分是政府持有的，美国政府持有的股权降到了30%以下。虽然“国有”股份占据仍然不少，但奥巴马在18日表示“通用汽车公司的首次公开募股是美国汽车工业史上的一个重大里程碑”的同时，再次强调政府退出对通用的允诺不会改变，也就是说通用“私有”是迟早的事。
对于通用IPO，美国各界基本上是“一致地表达了赞赏之情”，但反对之声仍然存在。
欧宝劳资委员会主席兼欧宝监事会副主席克劳斯•弗朗兹（Klaus Franz）认为，“尽管连续3个季度实现营利，但是只有当欧洲的重组完成之后，通用的投资价值才能体现出来。所以，通用IPO为时过早。”第三季度通用在欧洲市场上亏损了6亿美元，其中欧宝占到了1.6亿美元，是第二季度的4倍。
一些左派的人士希望总统能推迟通用IPO，因为政府投资通用是为了降低失业率，并在衰退时重振经济。如果降低持股比例，美国政府对通用的影响力将随之降低,公司当年的积弊极有可能再现。
另有一些反对的声音是关于政府允许国外资本注入的，其实这是个老话题，每当有外国资金参与美国企业股份时，都会有这样的讨论。通用IPO，有10%的股份被北美以外的投资者购得。国会参议员理查德•谢尔比（Richard Shelby）的表态代表了绝大多数人美国人的心态，“我认为外国资本应该被禁止，但我不知道目前我们还可以从何处得到资金。”
但这次，因为上汽集团的进入而使火药味更浓了一些。在美国，中国资本一直受到“敌视”。2005年中国海洋石油本已宣布参加竞标收购优尼科公司，但因为议会人士“非常担心国家安全”，而不得不退出。今年，中兴和华为本有意参与美国第三大移动运营商Sprit Netel的投标，也被美方以国家安全的名义拒绝。
当上汽有可能参与通用IPO的消息一经传出，美国各路媒体便开始大做文章。上汽与通用关系已经是不言而喻，通用汽车第三季度利润为20亿美元，中国两家合资公司贡献了其中的11亿美元。也正因为如此，美国人对上汽的进入更加敏感。
最初有消息称上汽可能购买通用4～6%的股份，美国一家媒体透露，如果允许一家中国企业持有如此高的股比，联邦政府非常担心公众会因此不快，因为通用是依靠纳税人的钱才得以救活。
另一方面，如果海外投资者要想获得通用汽车IPO5%以上的股权，需要通过美国证券交易委员会(SEC)非常严格的资格审查，通过的几率小之又小。
所以，当上汽宣布旗下全资子公司上海汽车香港投资有限公司出资499999995美元，以每股33美元获得15151515股普通股，约占通用汽车总股本的0.96557%之后，所有人都松了一口气。通用得到了美金，上汽成为了通用的股东。
不论怎样，阿克森可以暂时松一口气了，毕竟他的主要任务就是带领通用在2010年内实现IPO，他做到了。
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