自主梦 职业经理人也激情

　　搜狐汽车：来谈谈您吧，您怎么进入汽车行业的？

　　吴松：一个偶然机会，我自己也没想到会进入这个行业。我是武汉华中工学院机床设计及自动化专业毕业，有同学被分配到汽车厂，但为数不多。我家在黄石，毕业后听父母话回到老家。30多岁时我就做了总经理。

　　但我不甘心，我很年轻，就想到外面去闯闯。这样就下了海。几年后，我到广州摩托集团应聘，这样进入行业。我在广州摩托集团做了短暂停留，被广汽集团董事长看中，被调去筹备广汽丰田发动机项目。所以，进入汽车是个意外，如果当时广汽没让我去做发动机，现在我可能已离开广汽。

　　2007年4月，突然叫我离开合资公司做自主品牌。当时我非常不舍，但走后也再没回去过。因为我在那里花费很多精力，不想再勾起回忆。人都是这样。当年在广汽丰田发动机时，也是什么都没有，我是平整土地开始搞。为建新工厂，每周六我自己开一个多小时车去工地，给大家做思想工作。看着工厂从一片荒地建起来，慢慢地对这那里产生感情。

　　突然被调到一个新地方，实际是蛮痛苦的一件事。我这人有个特点：做事情很专一。外界以为我换工作较多，实际到目前为止，除组织安排的外，我只换过三个单位。到广州后所有岗位都是领导安排的。我想，以后领导再安排其他工作，我可能不一定完全遵循，比如安排我去搞合资企业，我可能就要拒绝。因为现在情况不同了：一是我的身体不允许我再去搞新东西；二是我对自主，对中国梦有感情。我这人本来理想就不多，好不容易有新追求，就不想让理想破灭。虽然历经挣扎，但真到自主后，经过短短一个月的彷徨，我找到了方向。

　　搜狐汽车：下海那段经历对您之后的人生和职业生涯有着怎样的影响？

　　吴松：我讲过三句话：国企平台，民企效率，合资流程。我下海搞民企时，很多人感觉我们就像国企，因为我的底线在那里。国企并非一无是处，它能提供一个公共平台，让大家实现梦想。国企要发展，关键要改变效率低下和不负责任的状况。实际上这两个问题也是私心作怪，如果没有私心，国企存在的问题也就荡然无存。

　　到民企进行的是市场化运作，每天都要考虑风险，这在国企感受不到。在民企，做一个错误决定，可能企业就完了，个人也可能倾家荡产，后果很严重。所以我们那时异常敏感，反应很快，而且管理创新意识相对来讲要强得多。但私企也有弊端，特别是一个刚刚成长的私企，你会发现企业里部下和领导之间的距离太远，私下交流很少。虽然有很高的工作效率和对市场敏锐的观察，但缺少感情，缺少共同理想。我感觉自己就像汪洋里一叶孤舟，找不到方向，因此特别想回国企。

　　然后我到了合资企业，这是一个理想位置：有流程，有规则，领导也不需操太多心，而且做一件事情成功的可能性较大。但也有困扰：合资企业里想要有突破非常艰难。天花板很多，有些事情凭一人之力无法解决。其次，股东双方利益需要反复沟通。更重要的是技术，因为中国人太聪明，合资方生怕我们把技术学到，对中方很防范。如果在合资企业待10年，还能学到一点技术；如果待20年，就会失去自己的智慧。

　　传祺其实融合了三方优点，并创造出一种新型企业运作和管理模式。从现实情况看，随着推进的深入，我相信传祺能取得成功，也会在全球获得喜爱。无疑这需要时间。但我们有一定积累后，这个进程会加快。我希望得到媒体朋友们的支持，也希望你们能亲自感受传祺，试验传祺，多提意见。