沉重的使命

　　2007年初刚刚决定要上马广汽自主品牌乘用车项目的时候，随他一起的只有后来任命为质量总监的颜桂东——后者自愿加盟广汽自主阵营，以及广汽集团的一位部长。后来再加入了原来广本的中方技术最高负责人以及广汽丰田发动机的技术中坚……

　　坐在还是临时建设的过渡办公室里，吴松一天也没停止过思考。他说，我想了整整一个月，终于想明白了自主到底怎么搞。

　　他想明白了两件事：第一，要招哪些人？“我点名要的，有的不一定愿意来，有愿意来的还要给企业领导做工作，因此得找那些企业同意给，同时他又愿意来的才行（吴松语）”；第二，他翻阅了中国汽车发展史上几乎所有失败案例，并将广汽自主将来可能出现的糟糕情况一一列出，由此对广汽乘用车做出清晰定位。

　　在吴松看来，后来者广汽乘用车仍然面临着巨大发展机遇。他认为，一方面，自主品牌在中国一定能成功，并且10年内，在B级车和A级车领域，自主品牌将占据主导地位。

　　但另一方面，他也清醒地认识到，广汽自主任务艰巨：广汽虽然在制造、管理、供应链等方面有一定经验，但毕竟品牌缺乏沉淀和积累，这是其一。其二，在目前已被外资和合资占据主场的中高级市场领域，广汽自主要取得一席之地，无异于虎口拔牙。

　　采访中，吴松并不认为广汽乘用车是白手起家。“广州在造车方面有着近60年经验，当年广标是全国‘三小’基地之一，尽管后来项目失败，但却留下思想启蒙的种子。”他对搜狐汽车表示，加之广州比较开放，骨子里虽有崇洋部分，但并不媚外，广汽乘用车因此具有相别于其他品牌的精神和活力。

　　时光继续向前推进。2009年12月，广汽乘用车工厂一期建设完成。令业界惊讶的是，这座设备先进的世界级汽车工厂——全自动冲压线采用8连杆传动压力机和旋转7轴搬送机器人；焊装选用KUKA、ABB机器人，地板总成搬送选用机器人组队技术（ROBTEAM）；涂装为国内首家壁挂式机器人喷涂系统，以及世界先进工艺保证至少10年防锈；总装主输送线为摩擦驱动型输送线、主要设备均采用世界顶级——其投资却控制在30亿元以内，比当初预算的43亿元节省13亿元。

　　在“工艺设备水平与合资企业相当”的前提下，广汽乘用车是如何做到的？“工厂主要设备投资4.6亿元，分别来自国内、中外合资企业以及欧洲顶级供应商，部分通过联合开发。”吴松继续解释道，在项目建设中，借助金融危机这一特殊机会，广汽大幅降低设备采购成本。

　　现在，在广汽乘用车内部，成本控制已深入人心。吴松坦陈，这主要利益于他在广汽丰田发动机从业的那段经历。2003年10月，吴松被调入广汽丰田发动机项目任中方副总经理。该项目一期规划总投资22亿元，但通过提高国产化率和对土建成本的控制，吴松硬是为项目节省了6亿元。

　　这足以让以精细工艺和成本见长的日本企业丰田汽车大为吃惊。为此，丰田汽车决定将原本计划在日本建设的新工厂放到中国，这就是广汽丰田发动机二期项目的由来。

　　吴松再次让丰田汽车大吃一惊的是，他将二期项目成本控制到14亿元内，员工1200多人。二期项目建成后，成为日本首次在中国制造发动机，又出口到日本的绝佳案例。

　　而在供应链方面，通过借鉴融合广汽旗下合资企业供应链的模式，吴松提出“选择时适度竞争，选一备二；选定后共同发展，合作共赢，同等优先，淘汰落后”的原则。通过对全国全国600余家供应商的考察，最终选出配套供应商195家：其中国内供应商约占40%；日韩系供应商约占20%；欧美系约占40%。