造好车 合资铺就发展之路

　　搜狐汽车：广汽集团对乘用车总共投入多少资金？

　　吴松：加起来有60多亿（元），还有几十亿元的政府道路建设费用。

　　搜狐汽车：今年广汽乘用车能达到盈亏平衡吗？

　　吴松：基本能实现。盈利实际是一种财务处理方式，并非我追求的目标。我追求的是市场发展，以及企业实力提高和现金流保证。同时我们会妥善处理好股东要求，规划好企业发展，科学地做出选择。

　　搜狐汽车：广汽乘用车组建后，从广汽合资企业里派来多少人？

　　吴松：从广汽丰田、广汽本田和其他周边汽车企业过来700多人。别的企业搞汽车需要一段时间探索，但我们起点高，有全世界优秀的管理人才。

　　搜狐汽车：用合资来反哺自主，这是目前汽车企业较为通用的发展自主方式。除此之外，广汽做自主的优势还有哪些？

　　吴松：到广汽后，我们首先确定发展思路——要给中国人造一款好车。什么叫好车？基本特点就是安全。这几年我们坚持打造车辆的主动安全和被动安全，这方面舍得投入。我们的两款车全部通过五星级碰撞测试。在主动安全方面，我们是全国的包括合资品牌在内，少有的全系配置世界顶级的博世公司的ESP的企业，而且是配置的最全最新。

　　在品质方面，世界上品质较好，故障较少的应该是日本车，我们把两大日系车优势聚合起来，体现在传祺品牌上。在环保方面，我们造车是给国民开，所以要求很高，比如车内气味，不但符合国家标准，甚至要求还高于国家标准。再有就是高性价比，通过对供应链体系和制造体系的管理，尽量减少各个环节中的浪费现象。

　　在做传祺的过程中，我们也逐渐找到问题答案：自主发展最需要的是什么？是品牌，是文化环境。我们国家的重要人物，在全世界有影响的人愿意使用，这对品牌塑造有着巨大影响力，同时也让国人找到自信。

　　搜狐汽车：业界有种观点认为，中国自主品牌在发展中一直是“摸着石头过河”，但到今年，中国汽车业已发展60年。您认为，自主品牌应该向合资企业学什么？

　　吴松：如果没有合资，没有开放，中国不可能凭空想像来造车。正因为有合资，打开人们视野，带来世界级管理方式，引进一流装备和工艺。正因为改革开放政策，才使中国成为世界制造业大国。反之，只靠我们自己探索，要走多少弯路？你想探索，可能连路径都找不到，所以合资带来中国自主发展路径。

　　但合资也容易上瘾，因为品牌技术都是现成的，做出来车就能拿到市场上赚钱，而且管理还有外国人在撑腰。但是，我们必须看到，品牌是人家给的，技术上对中方有控制和封锁，我们只是在流程中从事某方面工作，忽视对未来追求和对大局把握。更重要的是，不管是地方政府，还是各个企业，合资立马能带来利益，带来GDP，能把复杂问题简单化。同时，合资企业工作轻松而体面，因此被很多所谓精英们所喜欢。

　　这也是为什么中国不像别的国家，合资到一定程度就会有调整的原因。合资也好，外资独资也罢，国家都有需要。但积累多年经验后，如果没有一个平台去发展自己的品牌，就无法聚集人才。

　　当然，合资的外方到中国来本质是为挣钱，而不是扶贫。合资企业给中国市场带来的红利，大部分被拿走。我们牺牲这些红利是为培养实力，为自己将来产生这种动力和红利，但却在该形成这种实力时没形成。就像有些城市，一些外国品牌离开后，当地政府还得拿钱补贴失业工人。

　　我们与其这样，不如趁现在中国市场还这么大，还处在高速增长时期，而且劳动力素质还这么高时，来培育自己的力量。我们不排斥外国品牌在中国的发展，但却不希望看到非常简单的，品质不怎么好的东西在中国泛滥。这不利于中国产品走向世界。

　　搜狐汽车：刚才您提到广汽自主从广丰和广本合资企业中汲取经验和技术，但其实传祺平台是欧洲品牌平台。

　　吴松：对。但我可以用亚洲制造。平台是技术，引进欧洲技术，结合亚洲精致制造方式和广州务实精神，这样水平不就更高吗？所以，广汽自主品牌源于欧洲，但各方面却高于欧洲同级产品。